Grande ano para a BMW. Um dos maiores desde sua gênese em 1916, se você se entregar ao hype. A Neue Klasse finalmente foi lançada de forma ousada, com dois pontos zero e o iX3 O que dá início a esta nova era crucial é a conquista de prêmios e adoração em um ritmo voraz. A promessa do sedã i3 do qual faz parceria – um Série 3 totalmente elétrico, basicamente – é forte, e os teasers de seu spin-off M3 quad-motor defina o tom para entusiasmar as pessoas, não para enviá-las vomitando ódio no éter online.
Nesses termos, é um ano em que um carro tão ousado, ousado e absolutamente brilhante como o mais recente G87 M2 CS pode acabar numa mera nota de rodapé. Mas quando um carro borbulha com tanta efervescência, nunca será esquecido. A diversão mais pura e simples que tive este ano foi abrigada em seu assento M em meio à chuva, granizo, neve e tudo o mais que os deuses do clima quisessem lançar em nossa direção naquele dia.
Portanto, não é hora ou lugar para exaltar as virtudes de suas saídas de 530 cv e 479 lb-pés, nem se aprofundar em quão diferente (ou não) sua entrega pode parecer ao lado dos números mais finos de um M2 padrão. Em vez disso, foi um dia para deleitar-se com um carro que não precisa estar nem perto de seus limites – nem usar a opção de pneu Michelin Cup 2R – para se sentir fantástico.
Os tempos estão difíceis no mercado de cupês. No segmento inferior da linha BMW Série 2, a competição é limitada ao novo Honda Prelude. Onde o M2 padrão opera, você pode levar em consideração Mustangs e A110, embora com um pouco de licença criativa. Quando você chegar a £ 86.800 deste CS, há um Emira (mas por quanto tempo mais?), 718 Caymans de fim de linha ou um 911 básico ou AMG GT se você conseguir um desconto (ou aumentar seu orçamento). Enquanto o mundo aposta em crossovers eletrificados e hipercarros e restomods de milhões de libras, o meio-termo está perdendo sua diversidade. Rápido.
Mas esta é uma comemoração alegre de fim de ano e, embora o M2 CS possa não ter muita concorrência direta para enfrentar, isso não significa que a Divisão M telefonou e saiu mais cedo. As mudanças em relação ao M2 original estão todas nos detalhes diabólicos: ele pesa 30 quilos a menos, anda 8 mm mais baixo e ganha molas mais rígidas e amortecimento mais focado. Existem ligas forjadas mais leves com maior curvatura dianteira, suportes de motor mais rígidos e uma série de ajustes de software – alguns deles no LSD de seu único eixo motor. Apontar que um carro M tem tração traseira teria sido ridículo há uma década; a gama M2 é agora uma exceção à regra xDrive.
Como seria de esperar, ele dirige como uma versão hiperfocada de seu já impressionante carro básico. As condições climáticas adversas com apenas duas rodas motrizes garantem que você trabalhe duro para aquecer você e o carro, acelerando com um pouco mais de confiança em cada cruzamento, construindo uma imagem cada vez mais detalhada de sua aderência a cada curva que passa. Você cria um vínculo estreito com ele rapidamente, as entradas binárias permitidas por carros elétricos ou 4WD simplesmente não são toleradas aqui. Os flashes da luz de controle de tração não são notícias falsas – afrouxando-a no Modo Dinâmico M, você fica imediatamente ciente do trabalho vigilante que os sistemas estavam fazendo, por mais que você adote a interação extra que agora tem com o carro.
Crucialmente, porém, você querer para libertar os sistemas e ficar preso neles. É um carro esportivo RWD enérgico e combativo que recebe você de braços abertos, em vez de mandá-lo correndo na direção oposta. Embora o tão difamado volante M de aro grosso permaneça, o sistema que ele controla é puro e preciso, e não demorará muito para que você flexione o pé mais cedo nas curvas para sair delas com um floreio lateral elegante. Explorar o controle de um Pilot Sport 4S adequado para o inverno é uma maneira deliciosa de passar o tempo. O CS recompensa a precisão e o cuidado, mas está preparado para ser tão extravagante e barulhento quanto você desejar.
Fica melhor com maior velocidade e comprometimento. Aqui está um carro cujo amortecimento adora ser aumentado até o Sport Plus, e é muito divertido corrigir os parâmetros do chassi e do trem de força na tela sensível ao toque e brincar com eles na hora. Os carros M modernos podem parecer coisas extremamente complexas ao entrar e dirigir, um mar de configurabilidade confusa. Mas os melhores – M4 CS incluído – sinta-se muito bem fora da caixa e só melhore quando começar a mexer. Uma linha de base Comfort bastante impecável garante que explorar os modos não é um pré-requisito para se divertir.
No geral, parece complicado o suficiente para corresponder ao estilo. Não é tarefa fácil. Eu acho que parece fabuloso, e examinar alguns de seus detalhes – principalmente o quão bem seu rabo de pato se integra à silhueta geral – apenas ressalta como este dispositivo é totalmente aprimorado. Não é um carro M de tamanho bebê, mas parece tenso e ágil quando você está preso, apenas os arcos traseiros musculosos preenchendo seus espelhos laterais para lembrá-lo da ameaça exibida para todos os outros.
Com uma corrida de menos de quatro segundos para 62 mph, também não é um carro bebê M em espírito. É uma coisa heroicamente rápida, a sensação de rapidez só é aumentada pela sua única opção de paddleshift automático. Não consigo imaginar que a distração de um manual melhoraria muito as coisas; este é um carro cujo ritmo e precisão garantem duas mãos fixas no volante. Uma caixa automática incentiva você a ser um pouco mais selvagem com o CS, tocando músicas com seu S58 em linha reta ou carregando mais confiança nas curvas, diminuindo agressivamente uma ou duas marchas na entrada e puxando rapidamente uma relação mais alta para recuperar a tração ao sair. Iluminar todas as luzes de mudança em um dia úmido como este não é tarefa de um momento, mas prova ser uma missão secundária divertida por si só.
Em última análise, o M2 CS permite-lhe imprimir qualquer estilo de condução e ainda assim sentir-se satisfeito. Ter minha melhor direção do ano, apenas três graus acima de zero, sugere que o carro abaixo é realmente muito especial. Um grande ano para a BMW, então. Para entusiastas como nós, este deve ser o destaque.
Especificação | 2025 BMW M2 CS (G87)
Motor: 2.993 cc, duplo turbo e seis cilindros em linha
Transmissão: Automático de 8 velocidades, tração traseira
Poder: 530 cv a 6.250 rpm
Torque: 479 lb pés a 2.750-5.730 rpm
0-62 mph: 3,8 segundos
Velocidade máxima: 177 mph
Peso: 1.700kg
MPG: 28.2 (WLTP)
CO2: 226g/km
Preço: a partir de £ 86.8001
Menção honrosa | Morgan Supersport
De S58 a B58. Matt Bird e eu participamos da campanha de mídia espanhola do mais recente e melhor Morgan de seis cilindros. O facto de ter sido lançado em Barcelona e não em Malvern sugere que a mudança está em curso e que isto é algo especial; e eis que é um grande passo em relação ao já emocionante Plus Six com o qual compartilha seus ossos. Nós dois concluímos que não parecia o grande salto que Morgan alegou – mas de volta às estradas mais ruins e menos glamorosas do Reino Unido, minhas múltiplas revisitas ao Supersport aumentaram meu respeito por ele. Toda a frivolidade de Morgan, mas com muito menos desculpas necessárias para seus modos. Um rápido grito para o Honda Prelúdiotambém: imperfeito, mas que alegria existir.
