China conclui primeiro teste de motor rotativo, produção prevista para 2027

Um reavivamento rotário visa os céus

Um relatório de CarNewsChina diz que a Changan, através da sua subsidiária Harbin Dongan Auto Engine, concluiu a primeira ignição do R05E – o primeiro protótipo de motor rotativo de alta potência da China – em 19 de dezembro. O marco sublinha o esforço mais amplo da China para capitalizar a economia de baixa altitude, um setor projetado para valer até 3,5 trilhões de yuans (cerca de US$ 490 bilhões) até 2035.

A economia de baixa altitude refere-se à atividade comercial e aos serviços realizados no espaço aéreo abaixo de cerca de 1.000 metros (aproximadamente 3.281 pés), possibilitados por tecnologias como aeronaves eVTOL. Diversas montadoras já manifestaram interesse neste espaço. Hyundaipor exemplo, explorou projetos avançados de mobilidade aérea através do Supernal, enquanto Toyota deu um passo além ao investir cerca de US$ 894 milhões na desenvolvedora de táxi aéreo com sede nos EUA, Joby Aviation.

Agora, a Changan – uma das chamadas “Quatro Grandes” montadoras estatais da China (junto com SAIC, FAW e Dongfeng) – espera produzir em massa o motor rotativo R05E até 2027.

Pequeno, leve e construído para Rev

Então por que um motor rotativo? Em comparação com os motores de pistão convencionais, os motores rotativos são normalmente mais compactos e leves, ao mesmo tempo que proporcionam uma relação potência/peso mais elevada. Eles também são conhecidos por sua operação mais suave e características favoráveis ​​de NVH (ruído, vibração e aspereza) – principais vantagens para aplicações de aviação – embora a confiabilidade a longo prazo possa continuar a ser um desafio, especialmente quando se trata de vedação. Segundo o relatório, o R05E produz 53 kW (71 cavalos de potência) e é capaz de acelerar até 6.500 rpm.

Curiosamente, o projeto é notável dado A joint venture contínua de Changan com a Mazdauma marca sinônimo de motores rotativos graças a ícones como o RX-7 e o 787B vencedor de Le Mans, embora Mazda não parece ter qualquer envolvimento técnico no programa R05E.

Tecnicamente, o R05E apresenta uma caixa de alumínio fundido e emprega um revestimento antifricção NDC (composto de nanodiamante) para reduzir a perda de energia. O motor utiliza um rotor triangular de borda curva, combinado com um eixo excêntrico de baixa massa e um sistema de balanceamento dedicado – que visa garantir uma operação estável durante o vôo.

Estabelecendo as bases

O R05E, no entanto, é apenas uma parte do roteiro de desenvolvimento mais amplo de Dongan. A subsidiária Changan também está trabalhando em motores rotativos turboalimentados e aspirados naturalmente, destinados a aplicações de média e alta altitude, em parceria com empresas como ARIDGE, divisão de carros voadores da XPeng. Estes projetos poderão eventualmente apoiar uma gama mais ampla de UAV (veículos aéreos não tripulados), incluindo drones utilizados para logística e vigilância aérea.

Embora muitos promotores estejam actualmente concentrados em frotas de táxi aéreo de grande escala, outros procuram a aviação pessoal orientada para o consumidor. A startup Pivotal Aero, com sede na Califórnia, por exemplo, recentemente conduziu um vôo de teste no condado de NorthamptonCarolina do Norte, por seu Helix de assento único, que custa a partir de US$ 190 mil. Esforços como estes destacam a direção que a indústria da mobilidade parece tomar nos próximos anos.

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