Tesla chega um passo mais perto da direção autônoma com uma nova patente de câmera

Tesla adota uma abordagem incomum em sua busca para “resolver a autonomia”, como diz o CEO Elon Musk, confiando mais fortemente em sistemas de câmeras do que em sensores lidar e radar para ajudar a orientar a direção semiautônoma em seus veículos. De fato, Tesla começou a remover sensores ultrassônicos em 2022. Isso é algo que muitos têm criticadomas o fabricante de veículos elétricos está determinado a tornar seu nome enganoso Condução totalmente autônoma (supervisionada) sistema funciona com o mínimo de dependência possível de qualquer coisa além de câmeras, conforme evidenciado por uma nova patente registrada no Escritório de Patentes e Marcas Registradas dos Estados Unidosdescoberto pela primeira vez por Não é um aplicativo Tesla. A patente descreve uma maneira de proteger as lentes das câmeras FSD do brilho, algo que pode ser um obstáculo tanto para os motoristas humanos quanto para os robotáxis, e muitas vezes faz com que o FSD se desengate.

O problema e a solução com patente pendente da Tesla

A patente chama a atenção para o fato de que as proteções anti-reflexo tradicionais (as caixas de plástico ao redor das câmeras) geralmente são apenas peças regulares de plástico texturizado e, embora tenham acabamento em preto fosco, ainda são superfícies planas que refletem uma quantidade significativa de luz em direção à lente da câmera, lavando o sensor. Assim, esses escudos não conseguem abaixar adequadamente o Refletância Hemisférica Total (THR) necessário para que uma câmera funcione em todas as condições, e isso é um grande problema para a direção autônoma. A solução da Tesla é produzir as proteções contra brilho com um conjunto tridimensional de cones ultraminúsculos – não muito diferente da espuma acústica usada para amortecer o som em um estúdio de gravação.

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Esses cones microscópicos teriam alturas variando de 0,65 milímetros a 2 mm e pontas afiadas, prendendo a luz incidente em vez de permitir que ela refletisse. Para melhorar ainda mais o design das caixas das câmeras, a patente propõe um revestimento ultrapreto, como Vantablack ou outras tintas à base de nanotubos de carbono, criando um vazio do qual a luz não consegue escapar. O objetivo é reduzir drasticamente o THR, permitindo assim que a câmera veja o mais claramente possível.

Um sistema antirreflexo ativo

Embora a ideia básica pareça ser eficaz, Tesla quer dar um passo adiante com um ajustador eletromecânico para o escudo, usando motores de passo e atuadores para incliná-lo em tempo real, dependendo de onde o sol ou outras fontes de brilho – como outro tráfego noturno – estão emanando. Finalmente, a patente da Tesla aborda como poderia produzir os escudos de brilho, o que seria difícil a um nível tão microscópico: aço sinterizado, que parece sólido mas permite a passagem do ar, seria usado para produzir os cones de pontas afiadas propostos em vez de plástico, que poderia facilmente ser deformado ou danificado de outra forma. Combine esta ideia com uma patente recente da Tesla para Starlink no carroe parece que os futuros EVs da montadora podem ser mais capazes do que jamais se pensou ser possível – apesar de não usarem lidar ou radar.

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