Bem, este é um momento perfeito. No início do ano, a Renault revelou o incrível Registro Filante 2025um conceito de EV que evocava carros recordistas do passado e pretendia demonstrar onde a eficiência elétrica poderia ser melhorada no futuro. A Renault almejava corridas recordes antes do final de 2025 e, bem, aqui estamos, na véspera de Natal, com os resultados dos esforços da Renault. Eles são impressionantes, para dizer o mínimo…
O Filante percorreu 1.008 km em menos de 10 horas, com média de 102 km/h e 7,8 kWh/100 km nesse período. Ou, como preferiríamos, 626 milhas, 63 mph e 7,96mi/kWh. Vamos chamá-lo de 13 quilômetros por quilowatt-hora, quando um bom EV atinge oficialmente metade disso. O Scenic E-Tech de longo alcance, por exemplo, que compartilha uma bateria de 87 kWh com o Filante, tem uma pontuação WLTP de 4,28mi/kWh. E provavelmente não faz isso a 63 mph constantes.
O Filante era tão econômico, na verdade, que mesmo no final da maratona no Marrocos, a bateria ainda tinha 11%; com o consumo demonstrado, o Filante ainda seria capaz de percorrer mais 75 milhas a mais de 62 mph. Os motoristas envolvidos (incluindo Laurent Hurgon, o louco que costumava fazer as voltas do anel da Renault) foram encarregados de manter a velocidade acima de 68 mph durante todo o período, de modo a replicar a condução real em autoestradas – o cruzeiro em estado estacionário é um anátema para o carro médio movido a bateria. Também não teria se adequado ao conceito original do Filante, que passou por uma extensa reformulação do túnel de vento na primavera para obter seu coeficiente de arrasto de 0,40 para 0,30. Tudo isso significa que para aquelas pessoas que você encontra na internet e que aparentemente dirigem de Southampton para Aberdeen regularmente em muito pouco tempo, este pode ser o carro ideal para elas…
Exceto, obviamente, que a Renault não pretende vender um Filante E-Tech em seus showrooms ao lado de 4s, 5s e Meganes. Tal como o Vision EQXX da Mercedes (que teve uma média de 12,5 km/kWh de Estugarda a Silverstone), isto mostra o que pode ser alcançado se os EVs forem fabricados tão leves, aerodinâmicos e inteligentes quanto possível. Quando cada carro de produção com bateria parece pesar mais de duas toneladas, o Filante pesa apenas 1.000 kg. A Renault recebeu elogios por manter seus EVs relativamente leves (veja o 5, que pesa menos de 1.400 kg), embora este carro mostre como ainda há espaço para melhorias.
Recursos exclusivos para levar o Filante a seus números incríveis incluem pneus Michelin de baixa resistência ao rolamento, uso extensivo de carbono, alumínio e ‘Scalmalloy impresso em 3D’, além de otimização do design dos componentes para usar materiais apenas quando for absolutamente necessário. É também por isso que a direção e o freio por fio foram usados no Record 2025; sem os requisitos de hardware das configurações tradicionais, mais “possibilidades arquitetônicas” foram abertas para reduzir ainda mais o peso. Esse tipo de pensamento definitivamente parece que poderá chegar ao showroom mais cedo ou mais tarde.
Na verdade, a Renault diz esperar “algumas surpresas emocionantes” em 2026, à medida que o desenvolvimento do conceito continua. Dado o que a marca já conquistou no espaço EV, do Twizy ao Turbo 3E e 4 Savana para um hot hatch elétrico adequado, as expectativas serão altas. Olivier Blanche, gerente de projetos do Filante Record 2025, disse: “Este projeto nasceu de uma obsessão: alcançar uma eficiência recorde. Lutamos contra o clima e a aerodinâmica, mas o que mais se destaca para mim é a aventura humana: um desafio coletivo incrivelmente motivador, impulsionado pela dedicação das equipes Renault e de todos os nossos parceiros”. Se você esgotar todas as opções de visualização festiva antes do ano novo (sem julgamento aqui), uma minissérie Filante chegará ao YouTube em breve.
