NCAPs diferentes, resultados muito diferentes
A maioria das pessoas vê as classificações de segurança do New Car Assessment Program (NCAP) como um padrão universal, mas a verdade é que são tudo menos isso. Cada região tem seus próprios testes, prioridades e padrões de pontuação. O Suzuki O Fronx, um SUV subcompacto vendido na maioria dos países asiáticos e na Austrália, é um exemplo perfeito de como essas diferenças se manifestam. Digno de nota, o Fronx também é vendido em algumas partes do mundo com um emblema da Toyota.
Em Outubro, a Fronx recebeu uma classificação de cinco estrelas da ASEAN NCAP, o que deveria tê-la tornado uma aposta segura para as famílias no Sudeste Asiático. Mas quando a ANCAP pôs à prova o mesmo modelo, o o resultado foi um choque: apenas uma estrela, faltando por um triz a classificação mais baixa que um veículo poderia obter. A consequência foi imediata – a Suzuki Austrália retirou o Fronx dos showrooms enquanto eles descobriam o que havia de errado.
Isso não significa que um teste esteja certo e o outro errado. O que isso mostra é como é fácil para os compradores terem uma ideia errada se apenas olharem para as estrelas e pularem os detalhes. Neste caso, o resultado da ANCAP levantou sinais de alerta que ninguém poderia ignorar.
O que deu errado nos testes da ANCAP
Os testes da ANCAP mostraram que o Fronx teve dificuldades em vários cenários de colisão, especialmente quando se tratava de proteger adultos e crianças no interior. O maior problema apareceu em uma colisão frontal total, onde o retrator do cinto de segurança traseiro falhou. Isso significou que o cinto se soltou, deixando o manequim traseiro desenfreado e mandando-o direto para o banco dianteiro.
A ANCAP classificou a falha do cinto de segurança como “rara e grave” e disse aos proprietários de cerca de 1.300 unidades Fronx na Austrália e outras 1.000 na Nova Zelândia para não usarem os bancos traseiros até que haja uma solução. Mesmo antes da questão do cinto de segurança, o Fronx já havia pontuado zero em algumas partes do teste, então a classificação de uma estrela não se referia apenas a esse problema.
A Suzuki Austrália diz que está trabalhando em estreita colaboração com a fábrica no Japão e com os reguladores locais para chegar ao fundo do problema e interrompeu as vendas do SUV. O Fronx já atende à certificação local e vem com recursos como AEB e assistência de manutenção de faixa, mas agora a prioridade é consertar o básico – garantir que o cintos de segurança fazem seu trabalho.
Jacob Oliva/Autoblog
Este não é o primeiro alerta de segurança da Suzuki
Esta não é a primeira vez que a Suzuki enfrenta questões difíceis sobre segurança. O hatchback Swift, que compartilha plataforma com o Fronx, tirou zero de LatinNCAP em 2021. O S-Presso, um carro urbano pequeno, também marcou zero em 2020, mas depois de algumas atualizações e um novo teste, conseguiu três estrelas em 2022.
Se a Fronx conseguirá recuperar desta queda recente é um mistério neste momento. Por enquanto, este é um alerta de que as classificações de segurança podem mudar, e um emblema de cinco estrelas em uma região não significa muito em outra. Além disso, os cintos de segurança não funcionam é um problema terrível, o que não deveria ter acontecido nos dias de hoje.
Jacob Oliva/Autoblog
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