Se você gosta do mundo da restauração, provavelmente saberá tudo sobre o MZR Roadsports. Eles se especializam na revisão do Datsun 240Z, da mesma forma que uma empresa como a Frontline se preocupa com o MG B e a Eagle se concentra nos E-Types. Quando você pensa no melhor que esses carros britânicos podem ser, você pensa nessas empresas – o mesmo se aplica ao carro Z original da MZR e da Datsun.
Existem agora algumas roupas para fazer o melhor dos carros esportivos dos anos 60 – pense em Kamm com Porsche 912, carros do MST, GTA da Alfaholics – e é fácil entender por quê. Foi um ponto alto para o design de automóveis, sem muita preocupação com pedestres ou ocupantes; se parecia bom, era bom o suficiente. Em muitos casos, a reputação destes originais foi ajudada por algumas continuações de aparência duvidosa: pense no que o Mustang e o E-Type se tornaram durante os anos 70.
Certamente o mesmo seria verdade para o carro Z, o 260 e o 280Z nunca capturaram realmente a imaginação do público comprador como o 240. Você pode argumentar que o carro Z nunca mais teve seu momento novamente até que o 350 chegou no início do século XXI. Seja como for, embora os carros dos anos 60 ainda pareçam fabulosos, as expectativas mudaram nas seis décadas seguintes; as pessoas querem carros tão duráveis e confiáveis (e rápidos) quanto os carros novos, com o estilo de um clássico. É exatamente por isso que empresas como a MZR conseguiram florescer – porque essa perspectiva parece um carro esportivo dos sonhos.
Este Z não é um dos monstros de 3,4 litros com corpo de carbono do MZR, mas também não é tão caro quanto um deles. O que é, certamente o que parece, é um Datsun 240Z lindamente restaurado, atualizado com bom gosto e cuidadosamente cuidado. E quem não gostaria de um desses? É pintado no tom Heritage Green do próprio MZR, que tem uma linda mancha metálica, realçada perfeitamente pelas rodas estilo minilite e brilho recromado. Há mais verde no interior, incluindo carpetes, costuras e até bolsa, além de novos assentos, áudio Bluetooth e volante Moto-Lita. Talvez não seja tão extravagante quanto algumas compilações de restomod, mas é melhor para realmente usar e desfrutar de algo assim.
E você deve se divertir, graças a uma versão de 2,8 litros do seis cilindros em linha, combinada com uma caixa manual de cinco marchas de um S13 Silvia e diferencial de deslizamento limitado. Uma relação de diferença de 3,54:1 foi escolhida para “oferecer um equilíbrio ideal entre capacidade de resposta e navegação em autoestrada”. Há novas molas Eibach e amortecedores Tokico, uma barra estabilizadora aprimorada e um novo sistema de direção. Portanto, o Z deve dirigir tão bem quanto parece, com a tranquilidade que vem de uma restauração completa, desde a jateamento dos componentes da suspensão até a reconstrução completa da parte elétrica (e a aplicação da quantidade certa de Dinitrol para proteger tudo).
O proprietário anterior estava suficientemente apaixonado por o que eles encomendaram dirigir o Z por alguns milhares de quilômetros, mas agora ele está à venda. O vendedor avalia que é o melhor exemplo que já viu, o que é fácil de entender. O preço pedido é de £ 80 mil, o que obviamente é um pouco para um carro Z. Mas dado o trabalho realizado e o que custaria repetir com os valores subindo nos últimos anos, não parece bobagem. Um Frontline MG usado custará mais, para não falar do que um 911 ou E-Type intocado desta época pode custar. E quem pode dizer que você acabaria com algo mais desejável?
