HyundaiO sedã médio da empresa ainda não está pronto. Apesar de anos de rumores de que a Sonata seria abandonada discretamente, relatórios fora da Coreia dizem que uma geração totalmente nova (código interno DN9) está em desenvolvimento para uma estreia doméstica no final de 2026, com as vendas nos EUA provavelmente seguindo como um modelo de 2027.
A diferença é que a Hyundai está se inclinando para um visual mais quadrado, inspirado nos anos 80, que canaliza a primeira geração do Sonata 1985, envolta na nova linguagem de design “Art of Steel” da empresa. Em uma programação onde crossovers como o Paliçada agora são a atração principal, o próximo Sonata se configura como uma chance de redefinir o sedã com um tom visual muito diferente.
Boxier, mais anos 80, menos cupê de quatro portas
Os Sonatas atuais contam com uma linha de teto baixa e estilo fastback e a superfície “Sensuous Sportiness” que a Hyundai vem imprimindo em seus carros há anos. Espera-se que o DN9 se mova na direção oposta. Os primeiros relatórios e briefings de design sugerem um perfil de três caixas mais alto e mais vertical, com linhas mais retas, ombros mais fortes e laterais da carroceria mais limpas e com aparência estrutural. Pensar cupê menos arrojado, sedã mais adulto e levemente retrô que remete ao Sonata original da era Y1 sem se transformar em um exercício de nostalgia total.
A linguagem Art of Steel da Hyundai, apresentada em outros produtos futuros, tem como objetivo enfatizar a forma e a tensão do metal, em vez de ocultá-la sob curvas complexas. Conte com barras de luz LED dianteiras e traseiras de largura total, assinaturas nítidas de luzes diurnas e grandes letras “SONATA” em uma traseira simplificada. Isso se enquadra no movimento mais amplo da Hyundai em direção a designs mais ousados e geométricos, que já se estende aos seus EVs.
Híbridos primeiro, atualizações de software e uma cabine mais limpa
Sob a pele, espera-se que o próximo Sonata dobre a aposta na eletrificação, em vez de mudar para uma plataforma EV completa. Os motores híbridos devem formar o núcleo da linha, com um híbrido plug-in provavelmente para os mercados que o apoiam, com base na mistura atual de motores a gasolina de 2,5 litros e opções híbridas do carro. Os acabamentos apenas com gás puro podem ser reduzidos ou específicos da região à medida que as regras de emissões se tornam mais rigorosas.
Por dentro, a Hyundai está planejando uma cabine mais centrada em software, com infoentretenimento atualizado, um novo sistema operacional e recursos de assistência ao motorista mais avançados. O objetivo é oferecer um sedã mais silencioso e com aparência premium, sem perseguir o tipo de minimalismo de tela inteira que alguns compradores agora consideram frio. As lições de modelos maiores, incluindo como os sistemas de segurança e as estruturas de colisão são ajustados em SUVs como o Palisade, inevitavelmente serão filtradas para o modelo médio de quatro portas, à medida que a Hyundai busca classificações mais fortes e uma história de segurança mais limpa na próxima vez.
Por que a Hyundai ainda se preocupa com o Sonata
A importância doméstica do Sonata é difícil de exagerar. Costumava ser o carro mais vendido da Coreia e ainda tem muito peso de marca, mesmo que crossovers e sedãs maiores já o tenham ultrapassado nas tabelas de vendas. Globalmente, também dá à Hyundai um jogador reconhecível contra fortes como o Camry e Accord, e abandoná-lo deixaria uma lacuna abaixo do Ioniq 6 elétrico que o mercado não justificou claramente.
Em vez disso, a Hyundai parece pronta para dar mais um grande golpe à placa de identificação: um sedã mais ereto e com toque retrô que joga a carta do “clássico do futuro” em vez de tentar ser um pseudo-cupê. Para os compradores dos EUA, isso significará outra opção em um segmento que ainda importa, especialmente para os compradores que não querem um SUV e que atualmente podem estar gravitando em torno jogos de valor em vez de.
