Sempre que o departamento GT da Porsche tenta algo que não seja um GT3, há preocupação nas fileiras. Pode-se até dizer que beira a angústia, porque aqueles 911 muito especiais significam muito para os entusiastas. Eles sabem do que gostam, gostam do que sabem e mudanças não são bem-vindas facilmente. Mesmo quando o Cayman GT4 original chegou, que se revelou um carro esportivo quase perfeito, alguns consideraram que o 3.8 não era especial o suficiente para um carro GT. (Eles acabariam realizando seu desejo, mas a multidão é tão dura assim.) Da mesma forma, quando o GT3 RS passou de somente manual para somente PDK, houve temores de que o envolvimento diminuísse; as coisas funcionaram bem nesse aspecto. O Cayenne Turbo GT foi um passo longe demais para alguns, mas facilmente um dos SUVs com melhor direção já criado. A questão é que os Porsches GT tendem a ter um desempenho muito bom, quaisquer que sejam as reservas sobre eles.
O que nos leva perfeitamente a o Taycan Turbo GTprovavelmente a tangente mais radical perseguida pela divisão de corridas de estrada da Porsche. Um sedã elétrico grande e pesado não é uma base óbvia para uma arma de corrida, por mais organizado que seja o carro básico. A Porsche certamente não poderia ser acusada de meias medidas ao transformar um Turbo S em um Turbo GT, com um motor traseiro mais potente, freios de cerâmica mais leves que o padrão e o conjunto completo de melhorias tecnológicas – condução ativa, direção traseira e diferencial traseiro com polarização de torque – incluídos. Pneus Pirelli Trofeo RS super pegajosos eram opcionais. Foi tudo o suficiente para uma volta de 7:05 em Nordschleife e um veredicto de primeira viagem em PH que não se conteve: ‘Como em tantos outros segmentos, parece que a Porsche criou outro carro de referência.’
Mas, bem, é uma perspectiva extremamente específica, o Taycan Turbo GT. Custa quase £ 200.000, para começar; aqueles que gastam esse dinheiro em um carro de corrida podem cobiçar um motor multicilindros exótico, enquanto aqueles que gastam esse dinheiro em um carro de luxo podem querer mais luxo. Como bancos traseiros. Ainda assim, quando tantos carros hoje em dia aparentemente só existem como exercícios de preenchimento de caixas, a atitude de “para o inferno com isso” dos o TurboGT é muito simpático.
Tal como acontece com o antigo Megane Trophy-R ou Jaguar Project 8, ambos carros com portas traseiras mas sem bancos traseiros, o preço do Porsche causou muitas hesitações – mas o que poderia alcançar no contexto certo desafiou totalmente as expectativas. Assim como os outros dois. Mesmo para os padrões dos EVs muito rápidos, e mesmo para os padrões dos carros Porsche GT, o Taycan de mil cavalos de potência era realmente surpreendente.
Você não precisa que lhe digamos que muitos não venderam. Exatamente porque é uma perspectiva de nicho e porque EVs caros realmente não são a moda do mês no momento. Portanto, este é especialmente intrigante. É um carro cheio de Weissach, que custa o mesmo que o padrão, mas perde 70 kg sem os bancos traseiros e produz 220 kg de força descendente graças em parte à asa traseira fixa. Ele também acerta perfeitamente a postura do carro Porsche GT, baixa e semelhante ao automobilismo, que o torna imediatamente diferente de qualquer outro Taycan.
Mas ninguém realmente quer falar sobre o quão incrível um Turbo GT seria dirigir quando há resíduos para discutir. Este com 3.300 milhas custa £ 140 mil, o que representa £ 50 mil de desconto no novo preço das opções anteriores. E você pode ter certeza de que ainda não foi feito; onde um GT3 de £ 140.000 será um lugar bastante seguro para o dinheiro, os uber Taycans são uma incógnita muito maior para os carros Porsche GT. O que se sabe com certeza, porém, é que isso acompanhará qualquer 911 em qualquer pista e gerará mais discussão em um dia do que a maioria dos outros Porsches geraria em um verão inteiro. Haverá compromissos envolvidos, é claro, porque os carros de pista sempre os apresentam, embora ainda seja difícil não ficar intrigado com como seria a vida com um Taycan de dois lugares. Aparentemente, também é capaz de percorrer cinco quilômetros por quilowatt-hora no caminho para casa. E você com certeza não verá outro no pitlane…
ESPECIFICAÇÃO | PACOTE PORSCHE TAYCAN TURBO GT WEISSACH
Motor: Motores elétricos duplos, tração integral, bateria utilizável de 97 kWh
Transmissão: Redução de velocidade única (dianteira), velocidade dupla (traseira)
Poder: 1.108 cv (pico do sistema por dois segundos, 1.034 cv no Launch Control, 952 cv no modo de ataque, 789 cv no modo normal)
Torque: 988 lb ft (pico do sistema de controle de lançamento)
MPG: 2,9-3,1mi/kWh, alcance de 336-347 milhas
CO2: 0g/km
Ano registrado: 2025
Quilometragem registrada: 3.296
Preço novo: £ 189.200 (antes das opções)
Seu para: £ 139.995
