O Honda O nome do prelúdio carrega verdadeiro prestígioo que torna seu renascimento moderno ainda mais confuso. Entre o impressionante trem de força híbrido de 200 cv e o sistema S+ Shift sem engrenagens, as expectativas já eram moderadas. Então veio outra estranheza pequena, mas influente. Quando o novo Prelude está estacionado, pressionar o acelerador não produz absolutamente nada, nem mesmo um rosnado sintético. Naturalmente, seguiram-se perguntas que levaram A unidade para perguntar diretamente à Honda. E a explicação faz tanto sentido quanto o próprio carro.
O software está dando as cartas
O novo Prelude usa o mesmo sistema híbrido encontrado no Civic Hybrid, mas se comporta de maneira muito diferente de um sistema de transmissão convencional. Em velocidades mais baixas, o motor de 2,0 litros funciona principalmente como gerador, fornecendo energia a um motor elétrico em vez de acionar as rodas. Não existe transmissão tradicional e quase todos os aspectos da experiência de condução são geridos por software. A Honda confirmou que a recusa do Prelude em acelerar enquanto parado é intencional – uma limitação de software em todos os seus modelos híbridos. A marca afirmou que “isso reflete o compromisso da Honda em fornecer uma linha híbrida limpa e com baixo consumo de combustível”. Portanto, embora a Honda tenha prazer em simular os sons do motor durante a condução, ainda assim traça o limite ao permitir que o motor gire livremente no lugar. Sem falar que essa limitação impede qualquer pessoa de comprar um escapamento de reposição.
Um cupê esportivo para compradores que não são entusiastas
Honda
Embora a maioria dos entusiastas veja a incapacidade de acelerar o Prelude como um sacrilégio, a Honda provavelmente sabe que seu público-alvo não se importará. No Japão, a base de compradores do Prelude é principalmente idososcom conforto, eficiência e facilidade de propriedade tendo prioridade sobre o envolvimento do motorista. Essa realidade reflecte-se na sua Preço de $ 43.195o que o coloca acima dos compactos esportivos convencionais, apesar de oferecer um desempenho que é melhor descrito como quente em vez de quente. O Prelude usa um traje elegante e se beneficia da suspensão Tipo R, mas falta alma ao trem de força. As primeiras afirmações de um tempo lento de 9,2 segundos de 0 a 60 mph são pelo menos enganosas. Os testes do mundo real sugerem cerca de 7,2 segundos ao contornar as limitações do S+ Shift. Parece que a palavra “limitação” é sinônimo do novo Prelúdio.
Não cave o túmulo do prelúdio ainda
Por enquanto, o Prelude parece estar sofrendo uma crise de identidade. Tem um aspecto desportivo, carrega um nome histórico e empresta características de entusiasta, mas a sua personalidade permanece contida. A incapacidade de acelerar o motor enquanto estacionado tornou-se simplesmente o mais recente símbolo dessa restrição. Ainda assim, nem toda esperança está perdida. A Honda deixou a porta aberta para variantes mais focadas no futuro. Prelúdio Tipo R de 315 cv rumores têm circulado por aí. Mesmo com a eletrificação na mistura, isso poderia mudar completamente a conversa. Até então, o Prelude parece contente em ser um cupê estiloso e eficiente para compradores que valorizam o refinamento em vez da emoção, mesmo que isso deixe os entusiastas querendo mais.
