De um novo radical Honda motor de três cilindros, para Ferrarios pistões malucos de formato oval, até o mais recente Toyota Hilux, as coisas não são como eram ontem. Aqui, resumiremos as maiores notícias das últimas 24 horas sobre AutoBlog e divida-os em pedaços pequenos que vão direto ao cerne da história, permitindo que você se aprofunde se quiser.
Honda tem novo motor de três cilindros em formato de V para motocicletas
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A Honda tem um motor V3 radicalmente novo. Até a estreia deste motor em 2024, todos os motores de três cilindros tipo V anteriores eram de dois tempos. Este é o dobro, usando um ciclo de quatro tempos com refrigeração líquida e ângulo de 75 graus entre os bancos, deslocando 900 cc. O motor moderno também usa um novo layout de E-Compressor, integrando um compressor controlado eletronicamente montado no banco de cilindros dianteiro, alimentando a caixa de ar. Para saber mais sobre como funciona o novo tipo radical de indução forçada, leia abaixo.
Leia mais: O novo motor V3 da Honda dispensa turbos e superalimentadores para algo mais inteligente
Toyota não colocará a nova Hilux na plataforma do Tacoma
Toyota
Este mês, a mais recente Hilux marcou a oitava geração do modelo. O caminhão usa um layout de carroceria sobre chassi de 20 anos que existe de uma forma ou de outra desde 2004. A plataforma foi atualizada desde então, é claro, mas também é bastante antiga. É o espírito do foco contínuo da Toyota em usar o que funciona, em vez de buscar a tecnologia mais recente. No entanto, a Toyota possui ambos com a plataforma TNGA-F do Tacoma (também usada no Lexus GX e outros). Porém, a marca passou na plataforma por alguns motivos muito Toyota. Para saber mais, leia abaixo.
Leia mais: Por que a Toyota se recusou a colocar a “nova” Hilux na mesma plataforma do Tacoma
Os apaixonados proprietários de V8 da GM defendem óleo mais espesso
Chevrolet 
A General Motors enfrentou desafios substanciais de confiabilidade do motor com sua atual linha V8, levando a vários recalls que afetaram centenas de milhares de veículos. O principal culpado por trás dessas falhas foi identificado como a lubrificação inadequada em componentes críticos do motor. Quando o óleo fino tem dificuldade em manter a resistência adequada da película sob altas temperaturas e cargas, ocorre o contato metal com metal, resultando em desgaste prematuro e danos catastróficos ao motor. Então, os proprietários querem um óleo mais espesso. Para ler sobre o compromisso da GM e como ele se relaciona com os novos padrões CAFE da administração Trump, leia abaixo.
Os pistões ovais malucos da Ferrari fazem muito sentido
Instituto Europeu de Patentes
A Ferrari entrou com pedido de proteção para o que os engenheiros chamam de projeto de pistão em forma de estádio ou pílula. Em vez da forma cilíndrica tradicional, estes pistões são ovais com lados alongados. A inovação da Ferrari está na orientação. O lado comprido de cada pistão oval fica perpendicular ao virabrequim. Este arranjo permite que a pequena dimensão do pistão funcione paralelamente ao virabrequim, o que significa que todo o motor se torna significativamente mais curto da frente para trás. Isso ajudará muito na embalagem e indica que a Ferrari ainda está explorando a futura tecnologia da gasolina, apesar das mudanças em direção ao aumento da hibridização. Para saber mais sobre como esses estranhos designs de pistão podem ajudar a tornar os motores mais eficientes, confira a história completa abaixo.
Leia mais: Os pistões ovais radicais da Ferrari podem reescrever o futuro dos motores a gás
