No que seria mais uma reviravolta nos seus planos de EV, Porsche supostamente oferecerá versões com motor de combustão interna (ICE) de sua próxima geração 718 carros esportivos elétricos.
Com venda prevista para 2026, o até então totalmente elétrico de quinta geração Boxster roadster e quarta geração Caimão cupê já foram visualizados em forma de conceito e espionados em testes de desenvolvimento.
Mas agora, de acordo com um Automóvel relatório, eles também serão reprojetados para aceitar motores a gasolina de montagem central, como todos os Boxster e Cayman anteriores, incluindo a atual série 982, que introduziu um novo motor boxer turboalimentado de quatro cilindros.
A produção dos modelos 982 terminou na Austrália no início deste ano e em outros mercados no mês passado, mas devido à desaceleração da demanda por veículos elétricos (EVs) Porsche anunciado em setembro que seria continuar a vender os “principais derivados de ICE”que poderia incluir os carros-chefe GTS de 4,0 litros e seis motores naturalmente aspirados, Boxster Spyder RS e Cayman GT4 RS.
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Na época, a Porsche disse que seu “realinhamento estratégico” para atender às “novas realidades do mercado” envolveria o retrocesso de uma série de seus planos de EV, incluindo o adiamento da versão ‘Sport’ da Plataforma de Sistemas Escaláveis do Grupo Volkswagen.
A arquitetura SSP Sport exclusiva para EV foi definida para sustentar um novo SUV carro-chefe de sete lugares que está sendo desenvolvido pela Porsche sob o codinome K1, e substituições apenas elétricas para o atual Panamera e Taycan.
Mas com a plataforma SSP Sport agora adiada até algum momento da década de 2030, o Porsche K1 será movido por motores a gasolina e híbridos, assim como um Cayenne de nova geração a ser vendido junto com o próximo Cayenne Electric e o Panamera de terceira geração que deveria ser apenas EV.
Este último é baseado na mesma plataforma EV Platform Premium Electric (PPE) que o Eletrônica Macanque substituiu o ICE Macan este ano, mas a Porsche está agora desenvolvendo um novo SUV de tamanho médio separado movido a gasolina e motores híbridos.
Com o codinome M1, será baseado na mesma plataforma Platform Premium Combustion (PPC) que sustenta o novo Audi Q5 e, para ajudar a acelerar a produção, a Porsche irá supostamente usa o sistema de tração integral frontal da Audi em vez de projetar sua própria configuração com inclinação traseira, como fez com o Macan original.
Juntos, a redução dos seus planos de veículos elétricos e o desenvolvimento de novos modelos ICE não planeados custaram à Porsche 1,8 mil milhões de euros (3,2 mil milhões de dólares australianos).
De acordo com Automóvelo mais recente desses movimentos é a engenharia reversa da plataforma PPE Sport somente EV que foi desenvolvida para os novos carros esportivos elétricos 718 para acomodar um motor central.
Citando fontes seniores não identificadas do centro de engenharia da Porsche em Weissach, Automóvel afirma que o plano visa garantir a máxima eficiência de produção e volume de escala nos principais componentes.
Uma das inversões mais radicais do sistema de transmissão na história da Porsche, que ecoa um movimento semelhante feito com o reprojetado Fiat 500 Híbridoresultará na adição de variantes a gasolina dos próximos 718 EV de quinta geração ainda nesta década.
Insiders da Porsche disseram Automóvel um dos desafios no desenvolvimento de versões ICE da próxima geração dos veículos eléctricos Boxster e Cayman – em oposição à reintegração dos carros de topo ICE dos actuais automóveis desportivos, que serão apenas modelos provisórios – era garantir que correspondiam à capacidade dinâmica dos seus irmãos EV.
Tanto o 718 com capota rígida quanto com capota flexível empregam uma bateria de suporte de carga como um membro estressado atrás dos dois assentos, proporcionando rigidez estrutural e permitindo um piso plano, bem como o que a Porsche diz ser um “centro de gravidade ultrabaixo”.
A solução da Porsche é supostamente uma nova seção estrutural do piso que se aparafusa nos pontos rígidos existentes da plataforma, além de um anteparo traseiro redesenhado e um chassi auxiliar para suportar o motor e a transmissão, mas a arquitetura elétrica também carece de um tanque de combustível e sistema de escapamento, que também precisará ser empacotado em uma seção traseira completamente nova.
Entende-se que as regulamentações de emissões Euro 7 diluídas, que originalmente exigiam filtros de partículas de escape superdimensionados e hardware de pós-tratamento e teriam significado o fim do motor de seis cilindros sem turbo de 4,0 litros da Porsche, além da isenção de combustível elétrico de a proibição ICE de 2035 da UE, agora adiadatornarão agora viável a viabilidade comercial dos novos automóveis desportivos movidos a gasolina.
“O Boxster elétrico e o Cayman arriscavam se tornar um nicho. O Euro 7 mudou a aritmética”, disse um engenheiro sênior da Porsche. Automóvel.
