Todas as marcas abrangidas pelo Estelar guarda-chuva estará disponível na virada da década?
Quando o Grupo PSA e a Fiat Chrysler fundiu-se para formar Stellantis no início de 2021, o então CEO Carlos Tavares deu às suas marcas problemáticas 10 anos para se recuperarem.
Tavares renunciou no final de 2024 depois de desentendimento com a diretoria, e em meados de 2025 António Filosa foi nomeado para substituí-lo.
Uma fonte disse Reuters O Sr. Filosa está actualmente a considerar a viabilidade a longo prazo das 14 marcas da empresa (Alfa Romeo, Fiat/Abarth, Lancia, Maserati, Peugeot, Citroën, DS, Opel/Vauxhall, Jeep, Dodge, Ram e Chrysler). Deve-se notar que Vauxhall é uma remarcação exclusiva da Opel no Reino Unido, e a Abarth vende apenas modelos Fiat aquecidos.
A primeira prioridade do senhor Filosa parece ser a América do Norte, onde ajudou devolver o Hemi V8 ao Ram 1500 gama de caminhonetes, encerrou o desenvolvimento do Ram 1500 EV em favor de um modelo extensor de alcance, reconstituiu o braço de desempenho SRTe sugeriu novos modelos para a Chrysler.
Ele também acabou com a estratégia de preços premium do braço norte-americano e adotou as vendas de frotas para manter as fábricas funcionando. Ambas as medidas vão contra o foco do seu antecessor nas margens de lucro em detrimento do volume.
Não está claro quando uma decisão sobre a infinidade de marcas da montadora será tomada, mas se a estratégia de curto prazo de Filosa for bem-sucedida, poderá dar à montadora mais tempo para decidir.
Dado que as concessionárias da empresa nos EUA vendem todas as quatro marcas norte-americanas da empresa (Ram, Jeep, Dodge e Chrysler) e evitam em grande parte qualquer sobreposição, elas parecem estar a salvo do corte.
Como observamos em nosso recurso explicando a formação da Stellantis em 2021, as duas marcas mais ameaçadas serão provavelmente a DS e a Lancia.
O primeiro foi criado pelo Grupo PSA quando este tinha apenas as principais marcas Peugeot e Citroën e queria que uma marca de luxo roubasse algumas vendas da BMW, Mercedes-Benz e similares.
A Lancia está agora a ser posicionada como uma marca de luxo, apesar de ter passado a última década ou mais a vender um modelo solitário na forma do hatch urbano Ypsilon.
O números mais recentes da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) mostram que no ano até outubro, a Lancia (e a Chrysler) venderam apenas 9.837 carros, uma queda de 68,3 por cento em relação a 2024, enquanto a DS trocou 24.000 veículos, uma queda de 21,6 por cento em relação ao ano anterior.
As vendas da Lancia diminuíram, principalmente, devido ao novo Ypsilon sendo significativamente maior e mais caro do que o modelo aposentado de 13 anos que substituiu.
Apesar do extenso investimento da antiga Fiat Chrysler, a Alfa ainda não atingiu o seu objectivo de se tornar a BMW italiana. Dito isto, a Alfa Romeo transferiu 47.699 unidades na Europa até agora este ano, um aumento de 38,6 por cento, graças em grande parte ao lançamento do Júnior SUV compacto.
Isto está quase no mesmo nível de outros players menores no segmento de luxo, como Lexus (47.866) e Land Rover (44.535).
Enquanto a DS e a Lancia enfrentam o machado, continua a haver especulação sobre o futuro da Maserati, com rumores frequentes sobre sua venda potencial. Não está claro quantos carros a Maserati vendeu na Europa até agora este ano, mas o grupo combinado de Dodge, Maserati e Ram conseguiu 3.538 vendas até outubro, uma queda de 17,1%.
Entre as principais marcas da Stellantis Europe, a Citroën e a Fiat são lançadas no mercado inferior, com esta última focada principalmente em modelos menores e no mercado latino-americano, enquanto a Peugeot e a Opel/Vauxhall têm diferentes pontos fortes geográficos.
