Você sabe quando uma colaboração automotiva está indo bem quando ninguém se importa. Era uma vez, a noção de um motor BMW em um Morgan provavelmente encontrou alguns resmungos de decepção, sendo uma época em que o Rover V8 ainda estava em serviço – mas agora os dois estão aliados com mais sucesso do que nunca. O turbo B48 de 2,0 litros fornece ampla potência para o Plus Four (ainda com opção de caixa de câmbio manual, não se esqueça), enquanto o famoso B58 de 3,0 litros continua sendo um trem de força potente para o carro-chefe Supersport.
Na verdade, a BMW já fornece motores à Morgan há 25 anos, desde o Aero 8 original de 2000. Esses carros esportivos da Pickersleigh Road com motores BMW devem agora representar uma proporção significativa da produção total, dado o tempo de uso e sua popularidade duradoura; já em 2018, o 300º Morgan com motor BMW (o último Plus 8, na verdade) foi fabricado. E pense em tudo o que aconteceu com a era CX. Para marcar o grande aniversário, alguns dos melhores Morgans com motor BMW foram reunidos; é uma visão e tanto, um lembrete do que restou dos portões de Malvern no último quarto de século.
Obviamente, um dos primeiros Aero 8 está na foto (veja abaixo), mas dê uma olhada no carro de corrida também – em 2004, um carro de fábrica foi para Le Mans pela primeira vez em Yonks. Além de fazer maravilhas para o estilo automobilístico de Morgan, o piloto do Aero 8 passou a influenciar carros de estrada mais posteriores e mais focados. Que coisa. Hoje em dia, os primeiros Aero 8s vesgos, com o V8 de 4,4 litros, custam a partir de £ 40k. Os carros posteriores com o mais potente 4,8 estão disponíveis por não muito mais se você estiver disposto a aceitar algumas milhas, com algumas realmente boas de meados dos anos 60. Este glorioso Manual da série 5 é considerado o último Aero 8 produzido, ao preço de £ 90 mil.
Você também notará na foto alguns Morgans de 4,8 litros muito especiais, o AeroMax e o Aero GT. Ambos eram de produção extremamente limitada e V8 extremamente dramáticos, inspirados em aeronaves e que diziam mostrar “a capacidade da Morgan de casar o design vanguardista com o artesanato tradicional”. Como tal, continuam a ser altamente valorizados; o último Aero GT que vimos à venda custava mais de um quarto de milhão.
Felizmente, a estética tradicional do Morgan pode ser combinada com a potência da BMW por um preço bem menor do que isso (embora sem essa presença). A partir de 2012, o Plus 8 voltou, usando o chassi Aero e o equipamento de rolamento, e agora parece uma ótima maneira de se tornar um V8 de 350 cv + com todo o charme de estilo esperado. Ambos os Plus 8 à venda no PH são impressionantes: escolha entre Avus Azul com Couro Pedraou Rolls-Royce Verde com Mel Yarwood. Não se esqueça também do Plus 8 Speedster, um retrocesso glorioso com uma trilha sonora de morrer.
Na época do Plus 8 final (há um 50º aniversário em algum lugar), a Geração CX de Morgans não estava longe. Em 2019, vimos o Plus Six, o início de uma nova era para Morgan, com uma plataforma de alumínio colado, um interior melhor e potência turbo BMW pela primeira vez. O Plus Six de 3,0 litros demonstrou absolutamente que um Morgan moderno poderia seduzir como um antigo e, como resultado, provou ser popular. Além disso, com ou sem novos fundamentos, o Plus Six mantém seu valor como qualquer outro Morgan, com preços agora a partir de £ 65k até £ 90.000 por um Pináculo de última geração.
Seríamos negligentes em falar sobre a era CX sem mencionar o Mais Quatrotambém, destilando tudo o que havia de tão agradável no Six em uma embalagem de 2,0 litros. Em seus anos à venda, gerou o incrível CX-Tmais o carro tributo LM62 (e não se esqueça do Plus Six-based Midsummer), mostrando a flexibilidade da arquitetura. Além disso, definitivamente ainda pode canalizar a aura clássica de Morgan, como este – completo em verde sobre castanho com rodas de arame – demonstra habilmente. Nós? Bem, Porsche Azul Marítimo parece funcionar muito bem, de fato…
O que nos leva à frente da foto, e o muito bom novo Superesportivo. Ainda com potência BMW, ainda muito parecido com um Morgan, mas com uma perspectiva muito diferente daqueles primeiros Plus 8 de 4,4 litros. Chame isso de progresso, à maneira Malvern. Esperemos que o mesmo ainda possa ser dito em 2050.
