Bem, isso é uma surpresa. Sabemos que a Brabus diversificou além de seus principais Benz ‘bahnstormers nos últimos anos, assumindo tudo, desde o 911 turbo para o Range Rovermas um Continental GT é realmente inesperado. Na verdade, é a primeira vez em quase 50 anos de lutadores de Bottrop (Bodo Buschmann fundou a empresa em 1977) que existe um Brabus Bentley. Um momento histórico, então.
Dito isto, este novo 900 Superblack segue o roteiro quando se trata de uma reforma do Brabus. Aqui está um carro muito grande, muito potente e muito pesado com um V8, que agora é ainda mais potente, ainda mais chamativo e ainda mais, bem, preto do que o padrão. Afinal, esse é o jeito da Brabus.
Esses novos modelos são construídos a partir do mais recentes PHEVs de velocidadeque já são bastante épicos em primeira instância graças aos 782 cavalos de potência do V8 eletrificado. Mas claramente isso não serviria para um carro chamado 900 Superblack, então a Brabus instalou seus próprios turbos no motor de 4,0 litros e sua própria caixa de ar de carbono. Em um Bentley! Com o mapeamento ajustado para aproveitar ao máximo o potencial do novo hardware, o V8 sozinho agora produz 710 cv a 6.100 rpm – acima dos 600 padrão. O torque salta de 590 lb-ft para 664 lb-ft; adicione-os ao motor elétrico e você terá um par de Bentleys produzindo 900 cv e 811 lb-pés.
O resultado disso é que tanto o GT quanto o GTC da Brabus podem atingir 62 mph em 2,9 segundos. A velocidade máxima do cupê é de 208 mph, com o drop-top limitado a 172 mph, presumivelmente para que a beleza Pale Brown não saia de vista muito rapidamente.
Veja, há muito mais, como seria de esperar, em um Brabus Bentley do que apenas um poder ridículo. A revisão do 900 também inclui “componentes de carroceria de carbono feitos sob medida, combinando elegância esportiva, eficiência aerodinâmica e ajuste perfeito”. Afinal, por que se contentar com um velho e simples bodykit Bentley quando você poderia ter um Brabus? Ele compreende uma nova frente que melhora o fluxo de ar para os rads e freios dianteiros, o difusor traseiro de carbono e a dupla de spoiler e quatro tubos de escape de titânio revestidos de carbono. Além disso, talvez os piores emblemas de carbono da Brabus que você já viu. Então talvez ficar com o preto não seja uma má ideia.
O par de 900 fica 20 mm mais baixo do que o padrão em rodas Brabus de 22 polegadas especialmente projetadas; as rodas Monoblock ZM Platinum Edition possuem 20 raios (economiza conta) e assentam em pneus Pirelli P Zero. Brabus afirma que os novos modelos oferecem “excelente tração e aderência lateral”.
Por dentro, muito foi feito para torná-los mais Brabus do que Bentley, com o familiar design ‘Shell’ para o novo couro em todos os lugares; do painel da porta ao porta-malas, não há como escapar. Há couro preto, costura preta e carbono preto, é claro; até o Nocturne Brown da Brabus para o GTC é bem sombrio. Também há um novo relógio para os anos 900, além de elementos de alumínio anodizado e mais logotipos iluminados do que provavelmente o necessário. É Brabus, tudo bem. E aparentemente a paleta de cores para o interior é ‘quase ilimitada’, então talvez não precise ser preto afinal…
Agora, um Bentley com interior Brabus Masterpiece e 900 cv não sairá barato – custa quase um quarto de milhão de libras para começar. A Brabus está pedindo 582.227,19 euros por este Superblack em particular, o que equivale a mais de £ 500.000. O GTC custa 641.205,80 euros, ou pouco mais de £ 550.000. Talvez haja um pouco a ser salvo começando com a versão de 680cv do trem de força, mas de qualquer forma, um Brabus Bentley é apenas para quem gasta muito. Presumivelmente, se forem um sucesso, eles estarão no próximo Bentaygas…
