Qualquer pessoa que trabalhou em uma revista de automóveis em 2008 provavelmente se lembrará da segunda geração (ou seja, B6) Superb com algum carinho. A primeira geração parecia um clone quase esquecível do Passat, e a Skoda nem sequer se preocupou com uma variante wagon. No entanto, o seu seguimento foi o verdadeiro negócio: mais bonito, muito mais bem equipado e, o mais importante, investido com a sua própria identidade – uma que falasse do lugar da Skoda no mundo. Era também, notoriamente, tão espaçoso quanto um estádio de futebol vazio.
Previsivelmente, os fotógrafos com kit para trocar bajularam tudo isso. Mas o mesmo aconteceu com os hacks e, nos anos seguintes, a modelo saiu com alguns gongos cobiçados. Chamá-lo de grande carro executivo do homem que pensa é sem dúvida um pouco exagerado – no entanto, foi mais um degrau na marcha incansável da Skoda na escala de apreciação e, ao contrário de algumas tentativas anteriores, provou que o fabricante aprendeu a tirar o melhor proveito dos recursos do Grupo VW.
Além disso, finalmente tinha um modelo que não só era digno do nome Laurin & Klement – uma homenagem à história pré-guerra da Skoda – mas também o V6 de 3,6 litros que ficou famoso por várias instalações profundas em outras partes do conglomerado. A unidade EA390 certamente era capaz de produzir mais de 256 cv (o Passat notoriamente ganhou mais no formato malandro R36), mas a potência mais baixa condizia com a maneira mais tranquila de fazer as coisas do Superb, ao mesmo tempo em que acessava o desempenho de 6,5 segundos a 62 mph.
Emparelhado com a transmissão DSG de seis velocidades e tração nas quatro rodas, o Superb ganhou facilmente suas esporas rápidas para todos os climas – embora seja justo dizer que você realmente captou a imagem completa enquanto observava as coisas desaparecerem em seu volumoso porta-malas de 633 litros. E se conseguisse esgotar esse espaço, a carrinha fornecia até 1.865 litros com os bancos rebatidos, o que parecia impossivelmente vasto quando comparado com os carros que rivalizavam em preço com o grande Skoda quando novos.
Claro, estamos falando sobre a era aproximadamente proporcional ao pico do diesel, quando o ‘grandeza’ também era uma medida do seu mpg – um número do qual nenhum proprietário de V6 naturalmente aspirado poderia se gabar. Assim, o topo de gama era regularmente ignorado em favor dos motores mais pequenos que proliferavam abaixo dele, normalmente o conquistador TDI de 2,0 litros que acabaria por rivalizá-lo em termos de binário.
Isso o tornou um pássaro raro, mesmo naquela época; agora é um lembrete muito raramente visto da lendária velha escola, quando motores cheios de personalidade encontravam seu caminho para todos os tipos de enchimentos de caixas. O fato de este, com aparência adequada de Q-car em preto perolado, ter chegado a 2025 com apenas 65k no relógio é ainda mais notável e, sem dúvida, é responsável pelo que parece ser uma avaliação bastante contundente. Mas você não encontrará outro Superb como este no PH, e se for uma coceira curiosa que você sempre quis coçar, pode ser realmente um caso de agora ou nunca….
