Com Adrian Hallmark liderando a Aston Martin, parece que podemos esperar muito mais derivados nos próximos meses e anos. Existem variantes S dos modelos principais (Vantage, DB12, DBX), e o SUV já foi bem recebido. Mesmo com mais de 800 cv, o Vanquish também pode evoluir para algo ainda mais rápido – certamente ele tem o chassi para tirar vantagem.
Esperançosamente, a expansão da linha Aston também pode incluir um retorno aos Vantages com o emblema GT, porque eles eram realmente especiais. E um pouco bobo também, mas esse era o ponto: os tradicionais e cultos Aston Martins permaneceram, enquanto estes existiam para quem queria uma abordagem mais extrema. Já se passou mais de uma década desde que um Vantage GT3 foi exibido pela primeira vez ao mundo, e então rapidamente renomeado como GT12 para o show de Genebra de 2015, depois que a Porsche fez barulho. Era realmente um Aston diferente de tudo que já havia sido visto; houve Vantages mais focados oferecidos ao longo dos anos, carros como o N420 e até o V12 Vantage S, mas nenhum tão sério (ou tão poderoso) quanto o GT12. Havia painéis de carbono, bancos manuais, bateria de íon de lítio e muito mais para reduzir o peso em 100 kg.
Depois houve a escandalosa revisão aerodinâmica, gerando uma força descendente significativa, diferente de qualquer outro Vantage (ou de qualquer outro Aston até aquele ponto, exceto o One-77, na verdade). Mesmo com o poderoso V12 desligado, a revisão do design significou que o GT12 foi instantaneamente reconhecível do resto da linha Vantage. E embora sempre houvesse detratores, os compradores aceitaram a ideia, e uma série de GT8s de 4,7 litros se seguiu. Ao todo, foram apenas 250 (sendo 100 deles V12), mas o impacto de ambos os GT Vantages excedeu em muito a produção modesta – eles provaram que a Aston poderia fazer corridas de estrada épicas com o melhor deles.
O proprietário original deste GT12 abraçou totalmente sua natureza barulhenta e barulhenta, optando por uma pintura especial ‘Verde Mantis’. Que, sim, é uma cor da Lamborghini. Ele também tem rodas de magnésio instaladas, um extra extremamente caro que trará alguns benefícios significativos para a massa não suspensa. E em algum momento da última década, o V12 recebeu um escapamento Bamford Rose, caso já não soasse sublime o suficiente.
A quilometragem tem aumentado de forma constante ao longo dos anos, mostrando agora um pouco mais de 7.500. Portanto, apresenta-se basicamente como novo, aquele interior antigo e engraçado, imaculado e a pintura gloriosa sem falhas. Mas com as milhas sob as rodas magnéticas, pode continuar a ser aproveitado como pretendido. Presumivelmente, um ou dois GT12 nunca viram uma boa estrada, muito menos um circuito, e isso parece uma pena, dado o potencial.
O preço pedido por este, o único GT12 nos classificados PH, é £ 284.950. O que é mais que um GT3 RS, antes que alguém diga alguma coisa. Também é mais do que um Huracan Performante e um McLaren 675LT. No entanto, não só o Aston é muito mais raro do que todos esses carros, como todos eles foram substituídos na última década, substituídos por carros de pista mais potentes e mais capazes. O GT12 se orgulha de ser o Vantage naturalmente aspirado definitivo (além do raro e louco V600), um status especial que ainda durará por um bom tempo. Mesmo que a Aston faça o que todos esperamos e ressuscite o emblema do carro atual – traga 750cv…
ESPECIFICAÇÃO | ASTON MARTIN VANTAGE GT12
Motor: V12 de 5.935 cc
Transmissão: Manual automatizado de 7 velocidades, tração traseira
Potência (CV): 600 a 7.000 rpm
Torque (lb pés): 461 a 5.500 rpm
MPG: 19,8 (NEDC combinado)
CO2: 332g/km
Ano registrado: 2016
Quilometragem registrada: 7.512
Preço novo: a partir de £ 250.000
Seu para: £ 284.950
