Um layout de motor quadrado ou U é extremamente arquitetura de motor rara que geralmente apresenta quatro cilindros dispostos em um bloco quadrado com dois virabrequins paralelos – um para cada par de cilindros – engrenados entre si e girando em direções opostas. As principais vantagens deste layout são o seu tamanho compacto e o fato de virabrequins mais curtos oferecerem maior rigidez torcional e serem menos propensos a torcer sob carga.
Muito poucos fabricantes tentaram desenvolver tal motor para produção em série, o único digno de nota foi a marca britânica de motocicletas Ariel, que produziu motores de quatro quadrados em várias capacidades de 1931 a 1959. Os fabricantes japoneses Yamaha, Suzukie a Kawasaki também experimentou esse layout na década de 1980, principalmente para suas motos de corrida de Grande Prêmio de dois tempos, mas o design logo caiu na obscuridade.
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Avanço rápido para 2025
O fabricante italiano de motocicletas MV Agusta, conhecido por construir alguns dos máquinas mais exóticas no planeta, reviveu agora a arquitetura do motor U de manivela dupla, quase um século depois de Ariel tê-lo introduzido pela primeira vez no mercado. A marca boutique de luxo, cujas criações exclusivas são muitas vezes consideradas peças de arte rolantes, revelou sua criação ao mundo no EICMA 2025, o Salão de Motos de Milão deste ano. O motor em questão é de cinco cilindros e tem um layout quadrado com três pistões acionando a manivela dianteira e dois pistões acionando a traseira, portanto é mais trapezoidal do que quadrado – algo que nunca foi tentado antes.
MV Agusta
O que sabemos até agora
No momento, este motor existe apenas como um conceitomas a MV Agusta compartilhou alguns detalhes, bem como seus planos futuros para isso. A empresa afirma que seu motor de cinco cilindros quadrado A plataforma do motor (italiano para quadrado) será oferecida em cilindradas variadas, de 850 cc a 1.150 cc, e impulsionará modelos em vários segmentos, desde motocicletas superesportivas até motos de rua nuas e até mesmo tourers. A MV Agusta também afirma que a plataforma será capaz de gerar mais de 240 cavalos de potência e 96 lb-pés de torque, e acelerar até mais de 16.000 rpm – tudo isso pesando menos de 132 libras.
MV Agusta
Prós e contras do motor quadrado
A arquitetura do motor quadrado oferece várias vantagens inerentes em relação aos projetos mais comuns de motores de motocicletas de alto desempenho e capacidade semelhante. Eles oferecem uma pegada geral menor, sendo mais estreitos do que quatro em linha e mais curtos da frente para trás do que um V4permitindo um empacotamento mais fácil dentro da moldura. Eles também oferecem excelente equilíbrio e refinamento, enquanto MV também afirma que a ordem de disparo de cinco cilindros garantirá uma ampla distribuição de torque utilizável em toda a faixa de rotações, eliminando a necessidade de comando de válvulas variável.
Embora tudo isso pareça ótimo, os motores quadrados apresentavam algumas desvantagens, que acabaram fazendo com que desaparecessem. Isso incluía problemas para manter os cilindros traseiros resfriados no velhos tempos de refrigeração a are a complexidade e o custo envolvidos na construção de um motor com dois virabrequins e quatro eixos de comando. É claro que a refrigeração líquida moderna cuida do primeiro problema, e o comprador médio da MV Agusta não está realmente preocupado com o custo, então é bem possível que possamos ver esse conceito se transformar em realidade nos próximos anos.
O resultado final
Numa era em que a inovação e a desenvolvimento no espaço de combustão interna parece ter parado, é sempre revigorante ver um fabricante direcionando tempo e recursos para criar algo que ninguém mais pensou em tentar. Embora a nova plataforma de motor da MV Agusta esteja provavelmente a anos de produção, ela dá esperança aos petrolheads e a promessa de que os dias de escapamentos barulhentos ainda não acabaram.
