Assassino de Tesla? Não para este proprietário
Lúcido entrou em cena em 2021 e foi instantaneamente rotulado como “Tesla assassino” graças ao seu gama líder de classe, luxo e reivindicações de engenharia. Mas um proprietário teve uma experiência muito diferente. Jason Fenske, conhecido por seu entretenimento Engenharia Explicada Canal do YouTube descreveu seus primeiros seis meses com seu Lucid Air Touring 2025 como “super decepcionantes”.
Fenske, que tem 4,1 milhões de assinantes e uma reputação de quebrar tecnologia automotiva complexa, originalmente acreditava que a Lucid construía alguns dos EVs mais bem projetados do mercado. Em vez disso, a longa lista de problemas que ele descreveu faz com que o Air Touring pareça um protótipo ainda trabalhando em problemas beta. Ele relatou problemas em três áreas principais: falhas de hardware, falhas de software e limitações de design de software.
Grandes esperanças colidem com a propriedade no mundo real
Do lado do hardware, seu O frunk da Lucid Air recusou-se a abrir a menos que fosse pressionado duas vezes, duas bombas de refrigeração falharam e tiveram que ser substituídas, e até mesmo tarefas simples – como abrir a porta de carregamento ou remover uma bebida do porta-copos central – exigem força excessiva.
Os problemas de software eram igualmente frustrantes. Certa vez, seu sistema de infoentretenimento mostrou “Não foi possível instalar a atualização” e, ao mesmo tempo, afirmou que estava totalmente atualizado. O áudio era cortado aleatoriamente, incluindo sons de pisca-pisca, e o Apple CarPlay às vezes trocava de dispositivo por conta própria. Uma das falhas mais alarmantes? O painel de instrumentos mostrava um limite de 85 mph quando na verdade eram 55 mph, um erro que poderia facilmente levar a ingressos ou pior, questões de segurança.
Depois, há as limitações de design. A navegação desaparece ao mudar de perfil de motorista. O reconhecimento de voz não é intuitivo o suficiente para retornar resultados no estado errado. Alertas de tráfego cruzado são acionados enquanto você está parado em um semáforo. Ele até disse um dongle USB CarPlay básico em seu Ford Maverick é mais fácil de usar.
Aqui está o problema
Sua maior frustração, porém, foi o sistema de perfil de motorista. O scanner biométrico destinado a identificar o motorista dizia-lhe repetidamente para remover objetos que bloqueavam seu rosto, quando o “objeto” era o volante. E o Lucid não permite que os usuários troquem de perfil em movimento – algo que a empresa diz ser uma precaução de segurança caso um motorista mais baixo mude acidentalmente para o perfil de uma pessoa mais alta e não consiga alcançar os pedais.
Para ser justo, esta é a experiência de um proprietário, e outros motoristas da Lucid podem ter histórias de propriedade mais tranquilas, portanto, considere isso ao avaliar suas reclamações. Para referência, o Air Touring começa em torno de US$ 79.000, enquanto o Gravity SUV é o único outro modelo na escalação do Lucid.
