A Alpine ainda não descartou um A110 movido a gasolina que utilizaria uma versão modificada da sua nova Performance Platform (APP), proporcionando-lhe uma linha multi-energia de automóveis desportivos coupé e descapotáveis para satisfazer as diversas exigências globais. Falando à PH no lançamento do novo A390, o CEO da Alpine, Philipe Krief, disse que não era imediatamente possível modificar o APP somente EV para funcionar com um motor de combustão interna puro ou motores híbridos plug-in, mas que se ele decidisse que valia a pena, ele poderia “apertar o botão” e sua equipe levaria apenas “dois anos para fazer isso”.
“Há um ano, perguntei-me se seria possível ter também a plataforma (APP) como multienergia?” Krief revelado durante nosso bate-papo exclusivo. “Tenho a resposta: sim, é possível, mas teria de ser feito sem ter qualquer efeito colateral negativo na versão EV. Porque gostaria de fazer o melhor carro possível na versão EV, que queremos que esteja ao nível do melhor carro desportivo ICE da atualidade.”
Esse, Krief explicou, era o 488 Pista, a sublime (e bem-sucedida) berlinetta turboalimentada da Ferrari, que com 720 cv e peso bruto de 1.385 kg está sendo usada como referência em desempenho e peso no desenvolvimento do A110 EV. Isso significa que qualquer futuro irmão A110 com motor ICE ou PHEV teria que ficar em segundo plano, em termos de desempenho, em relação ao supercarro elétrico de dois lugares. Mas, como disse Krief, “há alguns mercados em todo o mundo que ainda não estão tão preparados para os VE”.
“É por isso que estou pensando que, em vez de ver um ICE A110 como uma medida de redução de riscos (para o portfólio de produtos da Alpine), trata-se mais de criar novas oportunidades de vendas”, acrescentou. “Neste momento, estamos nos concentrando no elétrico, primeiro como cupê e depois como aranha. Depois vamos tentar entender se há algumas oportunidades para adicionar outra versão, um ICE ou uma versão híbrida plug-in. Então faremos isso.”
Não surpreendentemente, Krief não conseguiu dizer se as principais fontes de procura da Alpine, França e Grã-Bretanha, estariam na lista de alvos para um futuro A110 movido a gasolina, mas confirmou que manter o atual carro a gasolina com o seu motor turboalimentado de 1,8 litros em produção na era Euro 7 (que começa em novembro de 2026) era impossível, por razões de emissões. Ele também não parecia particularmente otimista quanto às chances do mercado interno receber qualquer coisa movida a ICE no futuro. Graças aos novos e rigorosos limites de CO2 da França, Krief explicou que um carro desportivo movido a gasolina recentemente lançado e que produza mais de 150g/km pode agora receber até 70.000 euros em impostos, essencialmente impossibilitando a venda de outro A110 a gasolina.
Ainda há esperança para o Reino Unido – e quer um A110 a gasolina aconteça ou não, há outras razões para estarmos otimistas sobre a futura linha da Alpine aqui. A demanda pelo A290 aqui perde apenas para a França, o que pode ressoar entre os fãs do Renault Sport que se lembram de quando a fome da Grã-Bretanha por hot hatches fabricados em Dieppe significou que tivemos edições especiais como o Clio 182 Trophy. Certamente há uma demanda inexplorada em modelos de baixo custo como esse esperando para ser atendida? Krief não descartou a ideia.
“Neste momento, estou concentrando toda a minha equipe de engenharia nos novos carros a serem fabricados na nova plataforma”, disse ele. “Minha equipe de engenharia é composta por apenas 220 pessoas – e esta é a equipe de testes de design e desenvolvimento, que é pequena (em comparação com os rivais). Quero que eles se concentrem no desenvolvimento do VE. Então, se houver algo a fazer pela Renault, se eles nos pedirem, nós o faremos.”
A sugestão de Krief de uma colaboração com a Renault estava relacionada com a expansão do seu trabalho em modelos não Alpine. Ele admitiu que pode haver uma demanda razoável em mercados como a Grã-Bretanha por um chassi com ajuste Alpine para hatchbacks fabricados pela Renault, como o Clio e o Twingo, explicando que agora também há um argumento comercial para isso. “Já existem Renaults onde temos versões Atelier Alpine, então depende da estratégia da Renault. Mas para a Alpine, já hoje (esta estratégia) ajuda-nos a tornar a marca mais conhecida e visível, com mais carros na estrada com o logótipo Alpine graças às variantes Renault.”
Visivelmente impulsionado pelo recente sucesso da Alpine no lançamento do A290, Krief também estava entusiasmado com o futuro da marca na nova era tecnológica da Fórmula 1 e como isso poderia influenciar a sua linha de carros de estrada no futuro. Com os novos regulamentos exigindo que as equipes de F1 abasteçam seus carros com combustíveis sintéticos, ele concordou que há boas razões para pensar que serão feitos avanços na redução de custos.
Embora Krief ainda pense que os motores de combustão movidos a hidrogénio são a solução sustentável mais entusiasmante a longo prazo – ilustrada pelo protótipo Alpenglow Hy6 2024 da Alpine – ele admitiu que o hidrogénio “é muito mais difícil porque é preciso mudar algumas coisas na câmara de combustão do motor e é preciso instalar um tanque especial, o que não é tão fácil”.
“E de qualquer forma, a distribuição de hidrogénio hoje não poderia realisticamente permitir-nos ter um carro de estrada”, disse ele. “Mas o e-fuel da F1 pode ser algo para o futuro dos nossos carros de estrada, e até mesmo de um ICE A110.”
