As pessoas falaram, diz o CEO do Scout
De acordo com um novo relatório publicado pela Bloomberg em 26 de novembro, Scout Motors, VolkswagenA recentemente estabelecida marca de veículos elétricos com foco em aventura, afirmou que a marca fará uma forte mudança a partir de SUVs puramente elétricos a bateria e voltados para off-road e picapes para aqueles que incorporam um motor movido a gasolina.
Ou seja, a marca dará aos seus modelos Harvester versões elétricas de alcance estendido (EREVs) que foram reveladas no ano passado com o SUV Traveller e a picape Terra da marca. O maior atrativo do Harvester é seu motor movido a gasolina, que pode recarregar a bateria durante a operação.
Motores Escoteiros
O que são EREVs?
Em uma entrevista, o CEO do Scout, Scott Keogh, disse que 80% daqueles que fizeram uma reserva de US$ 100 em um veículo Scout optaram pelo Harvester em vez de versões elétricas puras.
“O mercado falou claramente, sem dúvida, e eles gostam da tecnologia EREV, ponto final”, disse Keogh à Bloomberg. “Este é EV sem drama.”
Embora não saibamos o tamanho exato da bateria do Scout, espera-se que os veículos apresentem uma arquitetura de bateria de 800 volts com carregamento rápido de 350 kW DC, capacidade bidirecional e um alcance estimado de 350 milhas apenas com a bateria. Com a tecnologia Harvester equipada, a Scout afirma que seus carros podem viajar até 800 quilômetros usando eletricidade e gás armazenados na bateria.
John Keeble/Getty Images
Ao longo dos últimos anos, os veículos eléctricos de autonomia alargada ou de autonomia alargada (EREV) provaram ser uma alternativa particularmente popular aos veículos eléctricos a bateria convencionais em regiões-chave onde a adopção de VE aumentou, nomeadamente na China, onde fabricantes locais como a Li Auto e a BYD obtiveram sucesso com estes modelos.
Como mencionado anteriormente, os EREVs diferem de outros veículos eletrificados, como híbridos e carros elétricos a bateria, pois apresentam um pequeno motor a gasolina que não está mecanicamente conectado às rodas de forma alguma. Em vez disso, funciona como uma usina de energia integrada que é ativada sempre que é necessário recarregar a bateria.
No entanto, outros fabricantes de automóveis demonstraram recentemente interesse nesta tecnologia, com vários explorando EREVs para expandir o seu alcance. Recentemente, Jipe confirmou que o Grand Wagoneer 2026 irá apresentam uma configuração de extensor de alcanceenquanto Bater está desenvolvendo um versão de alcance estendido do Ram 1500 chamado REV. Hyundai também está desenvolvendo uma versão de alcance estendido do Santa Fe.
Até BMW é supostamente considerando seus próprios EREVsbaseado nas séries X5 e 7. Não seria a primeira vez que oferecia tal tecnologia, já que anteriormente vendia o BMW i3 REx, que utilizava um pequeno motor de scooter para recarregar a bateria de alta tensão quando esta estava com pouca carga.
CEO da Scout: Somos “capazes” de construir carros de outras marcas
A Scout Motors está preparada para começar a produzir seus veículos em uma fábrica totalmente nova de US$ 2 bilhões na Carolina do Sul, que está programada para iniciar a produção no final de 2027. Com problemas tarifários afetando várias marcas do portfólio da Volkswagen e a possibilidade de Audiproduzindo um off-roader derivado do Scout visando o Mercedes G-Wagon e o Land Rover Defensor, o CEO do Scout não descartou totalmente a possibilidade de a fábrica produzir veículos com a marca de quatro anéis.
“Somos capazes de fabricar produtos para outras marcas, então a plataforma é capaz e a fábrica é capaz”, disse Keogh. “Mas na verdade não tenho nada a confirmar sobre a Audi. A Audi pode lhe dar essa resposta.”
Considerações finais
O CEO da Scout, Scott Keogh, também mencionou que, com as novas instalações da Scout, a Volkswagen tem a oportunidade de criar produtos que irão competir em segmentos que representam aproximadamente 40% dos lucros obtidos pelo mercado automobilístico dos EUA, e são frequentemente comprados por compradores que apreciam um produto fabricado nos EUA.
“O grupo pode plantar uma marca bem no centro do lucro dos EUA”, disse Keogh. “Independentemente do partido, penso que os americanos querem coisas feitas na América. Estes segmentos são fortemente dominados por uma mentalidade de ‘Compre Americano’.”
Em teoria, os EREV podem ser uma solução para os carros eléctricos a bateria tradicionais, uma vez que a sua autonomia eléctrica tende a ser muito superior à de muitos EV. À medida que a infraestrutura de carregamento nos EUA continua a expandir-se, persistem preocupações sobre a fiabilidade do carregamento e a ansiedade sobre a autonomia. Porém, esses modelos oferecem o tipo de segurança que a bomba de gasolina oferece.
