Toyota lança três modelos de alto desempenho, incluindo conceito LFA totalmente elétrico

O carro-chefe do desempenho da Toyota

Quem ainda pensa Toyota é uma marca simples, sacrificando desempenho e estilo em prol da quilometragem e confiabilidade, pode ficar em choque depois de conferir os três novos modelos que fizeram sua estreia em Tóquio na manhã de sexta-feira.

A gigante japonesa sinalizou que receberia notícias sérias de desempenho em um série de teaser recente comunicados de imprensa. E, como muitos suspeitavam, um desses três novos produtos é uma versão “conceitual” do que certamente se tornará o tão esperado substituto do antigo Lexus Supercarro LFA.

Mas muitas surpresas estavam por vir, a começar pelo facto de o LFA Concept ser totalmente elétrico. Os outros dois modelos – o GR GT legalizado para as ruas e a especificação GT GT3 focada nas pistas – mantêm a potência de combustão interna e serão comercializados usando o emblema do braço de automobilismo da Toyota, Gazoo Racing.

Lexus ganha um novo supercarro

Os fãs da Lexus esperam há muito tempo por um substituto para o alardeado LFA – o último supercarro dessa geração saindo da linha em dezembro de 2012. Vimos vários conceitos e protótipos desde entãocom um exibido recentemente no Japan Mobility Show deste ano. As expectativas aumentaram claramente quando, no final do mês passado, a Toyota lançou seu último teaser, este sinalizando a chegada iminente do que chamou de “GR GT”. Bem, isso também criou muita confusão, pois o GT é um dos três novos modelos de alto desempenho que agora estão em alta.

Oficialmente, o Lexus LFA é apenas mais um “conceito”, mas tudo indica que desta vez a montadora está falando sério sobre finalmente dar à marca de luxo o carro esportivo halo que ela precisa e, dizem os fãs, que ela merece. Todos os três modelos “compartilham aspirações”, mas o Lexus é baseado em um sistema de transmissão que pretende, diz a montadora, “demonstrar o potencial dos carros esportivos BEV”. É claro que não é de forma alguma a única marca de luxo que compartilha esse objetivo, com modelos movidos a bateria também vindos de marcas como Ferrari e Lamborghini.

Os sistemas de acionamento por bateria têm vantagens significativas de desempenho, começando com seu torque instantâneo e números de potência impressionantes. Lúcido e Tesla ambos entregaram produtos com mais de 1.000 cavalos de potência, o suficiente para lançar de 0 a 60 em apenas 2 segundos. Infelizmente, teremos que esperar para ouvir mais dos funcionários da Lexus. No momento, eles estão se recusando a fornecer especificações rígidas.

Pelos Números

É claro que há desvantagens em se tornar totalmente elétrico, especialmente quando se trata de um carro esportivo. O peso é um desafio, mas ao montar uma bateria sob o piso de carga, os fabricantes aprenderam que podem compensar baixando o centro de gravidade abaixo do que até mesmo os mais elegantes carros esportivos movidos a ICE conseguem.

O alcance é outro desafio e outro detalhe sobre o qual a Toyota não está pronta para falar. As dimensões do veículo determinariam em grande parte quantos quilowatts-hora poderiam ser transportados a bordo. Os carros esportivos normalmente não oferecem muito espaço. O Lexus LFA Concept tem comprimento total de 184,6 polegadas, largura de 80,3 polegadas e altura de 47,0 polegadas. A distância entre eixos, de 107,3 ​​polegadas, na verdade significa que o carro esportivo pode caber em um pacote de tamanho razoável.

Significativamente, a Toyota prometeu repetidamente ser uma das – se não o primeiro – montadora entrará em produção com baterias de estado sólido de próxima geração que seriam menores, mais leves e com muito mais densidade energética do que as atuais células de íons de lítio. E foi sugerido várias vezes que elas iriam para um veículo de baixo desempenho. Um LFA de produção certamente parece se adequar a esse perfil.

“Beleza Escultural”

O LFA Concept compartilha a mesma estrutura básica toda em alumínio que o GR GT e as especificações GT3. Mas usar um sistema de transmissão totalmente elétrico oferece mais flexibilidade do que os projetistas tiveram com os modelos movidos a gás. Ele apresenta um nariz longo e esvoaçante que reflete o que a Toyota descreveu como a “beleza escultural” do LFA original.

No interior, sugere a montadora, a cabine “foi trabalhada com simplicidade, com componentes funcionais refinados concentrados ao redor do banco do motorista, despertando uma sensação de euforia uma vez lá dentro. O volante foi projetado de forma criteriosa e adequada para uso em um carro esportivo, enquanto a operação da direção que elimina a necessidade de reapertar com uma mão diferente, juntamente com um layout de interruptor que torna possível a operação por toque cego, permite o controle intuitivo do veículo. No geral, uma visão de mundo minimalista que une o apelo do design mecânico e um espaço interior simples cria um ambiente único. ambiente imersivo.”

GR GT

Essa abordagem “piloto em primeiro lugar” é transferida para os dois novos modelos de desempenho desenvolvidos diretamente pela equipe Gazoo Racing. “Os dois modelos são o resultado de veteranos no desenvolvimento do Lexus LFA, transferindo habilidades e técnicas para membros mais jovens, da adoção ativa de novas tecnologias pioneiras da Toyota para melhorar o desempenho do veículo e da aceitação de inúmeros desafios sem precedentes”, explicou a montadora.

Não é de surpreender que a empresa que hoje produz mais híbridos do que qualquer outro fabricante esteja eletrizando o Toyota GR GTcombinando um sistema híbrido de motor único com um V-8 biturbo de 4,0 litros. O pacote combinado é avaliado em 641 cv “ou superior”, uma frase usada também para a classificação de torque de 627 lb-pés. Porém, músculos não são tudo, e a equipe da Gazoo também buscou um centro de gravidade baixo, redução de massa, carroceria e chassi rígidos e aerodinâmica que engana o vento. Juntamente com a plataforma toda em alumínio, o GR GT utiliza muitos plásticos reforçados com fibra de carbono e outros materiais leves.

Especificação GT3

Quanto ao Toyota GR GT3ele foi projetado para atender às especificações da Federation Internationale d’Automobile (FIA) GT3. Esse é o órgão regulador que supervisiona a categoria principal de esportes motorizados de clientes. E o modelo de pista “pretende ser um carro escolhido por pessoas que querem vencer, mas que seja fácil de dirigir para qualquer um”.

O modelo de pista utiliza uma versão não híbrida do novo V8; A Toyota ainda não divulgou especificações de potência e desempenho. Junto com a carroceria mais leve, ele apresenta um sistema de duplo braço triangular recém-desenvolvido com braços de alumínio forjado na frente e atrás. O carro esportivo roda com versões exclusivas dos pneus Pilot Sport Cup 2 da Michelin. Os freios a disco de carbono Brembo são padrão. O GT3, por sua vez, empresta o sistema de controle de estabilidade do veículo desenvolvido pela Gazoo Racing para seus veículos de corrida de resistência de 24 horas em Nurburgring. Isso “permite o ajuste em vários estágios da força motriz e do controle de frenagem, permitindo ao motorista selecionar o nível de dificuldade de controle do veículo com base na habilidade de direção e nas condições climáticas encontradas para ajudar a facilitar uma experiência de direção agradável e segura.

Embora a Toyota tenha planos de produção claros para ambos os modelos GT, alertou que ambos “ainda estão em desenvolvimento”, sem datas de lançamento ainda disponíveis.

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