Stellantis está de volta a Berlim
De acordo com um novo relatório publicado pela Reuters em 1 de dezembro, a grande multinacional automobilística conhecida como Stellantis está apoiando o apelo do governo alemão para suavizar as regras de emissões de automóveis da União Europeia que deverão entrar em vigor em cerca de uma década, observando que a proposta da chanceler alemã está alinhada com as exigências para aumentar o crescimento da indústria automóvel no continente.
“Saudamos o apoio do governo alemão às revisões das regulamentações europeias”, disse o CEO da Stellantis, Antonio Filosa, em comunicado. Ele observou que o Chanceler baseou-se nos pontos levantados pelo lobby automóvel ACEA, “todos os quais são urgentemente necessários para devolver a indústria automóvel europeia ao crescimento”, acrescentando que são necessárias “acções urgentes e definitivas” para impulsionar as vendas na região.
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Além de ser a controladora de marcas americanas como Chrysler, Desviar, Jipee Bater caminhões, a Stellantis é responsável por grandes ativos europeus, incluindo Fiat, Alfa RomeoCitroën, Lancia, MaseratiOpel e Peugeot. A mensagem do seu CEO surge depois de o presidente da Stellantis, John Elkann, ter alertado durante um evento Fiat 500 Hybrid em 25 de novembro que a indústria automóvel europeia corre o risco de um “declínio irreversível” se a UE não suavizar a sua postura em matéria de emissões e conceder mais flexibilidade aos fabricantes de automóveis.
“Há outra forma de reduzir as emissões na Europa de uma forma construtiva e acordada, restaurando o crescimento que perdemos e as necessidades das pessoas”, disse Elkann.
Os alemães pedem ajuda
Este desenvolvimento ocorre no momento em que a Comissão Europeia se prepara para rever as suas metas de emissões de carbono em 10 de dezembro, data que mudou do próximo ano em meio a demandas de fabricantes de automóveis que dizem que uma mudança total para veículos elétricos não é possível. Anteriormente, a UE estabeleceu uma meta de redução de 100% nas emissões de CO2 dos novos automóveis e carrinhas até 2035; uma meta que foi interpretada como uma proibição total de motores de combustão interna em carros novos.
Numa carta escrita pelo chanceler alemão Friedrich Merz na semana passada, ele instou Bruxelas a permitir isenções para vários tipos de carros electrificados, incluindo híbridos plug-in, híbridos eléctricos a bateria e veículos eléctricos de autonomia alargada com motores de combustão “altamente eficientes”, uma vez que os fabricantes de automóveis no país lidam com vendas lentas de veículos eléctricos e concorrência feroz da China.
“Vou pedir à comissão, mesmo depois de 2035, que continue a permitir veículos elétricos a bateria que também tenham motor de combustão”, disse o chanceler Merz, por O Guardião. “É muito mais oportuno e pragmático investir mais esforço e dinheiro no desenvolvimento de sistemas híbridos eficientes que combinem o melhor do mundo dos motores de combustão interna, por um lado, e da mobilidade elétrica, por outro.”
Mercedes-Benz
Stellantis não é a única montadora europeia a bordo
O apelo da Alemanha e da Stellantis não é a primeira vez que uma montadora ou um governo pede para afrouxar e/ou alterar a regulamentação de redução de carbono da UE de 2035. Anteriormente, grandes montadoras como Volkswagen e a Renault, bem como o governo italiano, manifestaram apoio ao afrouxamento ou adiamento das metas de CO2.
No Salão Automóvel de Paris de 2024, BMW O CEO do grupo, Oliver Zipse, defendeu a reconsideração das metas de emissões zero da UE para 2035, observando que a proibição apenas forçaria a Europa e as empresas europeias a tornarem-se excessivamente dependentes das empresas chinesas para componentes cruciais como baterias.
“Uma correção da meta de 100% BEV para 2035 como parte de um pacote abrangente de redução de CO2 também proporcionaria aos OEMs europeus menos dependência da China para baterias”, disse Zipse. “Para manter o rumo bem-sucedido, é essencial um caminho estritamente agnóstico em termos de tecnologia dentro da estrutura política.”
Pensamentos finais
É interessante ver que estes desenvolvimentos estão a acontecer à medida que os fabricantes de automóveis finalmente reconhecem o que está escrito na parede relativamente aos VE. Em novos dados da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), as vendas de híbridos plug-in (PHEVs) atingiram quase 9,4% das vendas de carros novos em toda a Europa durante os primeiros dez meses de 2025, ultrapassando a quota de mercado dos automóveis com motor diesel; um combustível que já dominou mais de metade do continente.
Em suma, estes resultados demonstram que num mercado onde as regulamentações e tendências apontariam para uma tecnologia singular, como os veículos eléctricos a bateria, os números de vendas revelam se uma determinada tecnologia tem futuro. Embora os veículos eléctricos sejam considerados o futuro, a actual infra-estrutura de carregamento em regiões-chave, como os EUA e a Europa, ainda não se expandiu para níveis em que as preocupações com a fiabilidade do carregamento e a ansiedade de autonomia sejam as principais preocupações dos potenciais compradores.
