BMW fez algo pouco ortodoxo com os M3 E90 (sedan), E92 (cupê) e E93 (conversível) na década de 2000. Depois de anos contando com um motor de seis cilindros em linha para o M3, a marca mudou para um V8 de 4,0 litros de alta rotação, conhecido como S65. Transformou a experiência de condução e o carácter do M3, ao mesmo tempo que elevou dramaticamente a sua velocidade em linha recta.
Além do seu desempenho imponente, esta foi a última vez que um emblema M3 adornou um conversível ou cupê, uma vez que o M4 o substituiu. Foi também o última vez que o M3 teve um motor naturalmente aspirado. Especial por todas essas razões, os preços do E90/E92/E93 caíram a tal ponto que você pode adquirir um por cerca de US$ 20.000, que é o que você pagará por um carro novo e econômico em 2025.
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Barato para comprar, mas não barato para operar
2010 BMW M3 Carros e lances
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Analisando as vendas M3 deste ano em Carros e lancesum M3 conversível 2010 foi vendido por apenas US$ 12.720, embora tenha sofrido “danos não especificados” em 2018, de modo que estava longe de ser perfeito. Muitos outros foram vendidos por menos de US$ 20 mil nos últimos dois anos, mas todos apresentavam algum tipo de falha.
No mês passado, porém, um cupê elegante de 2010 vendido por US$ 22.027. Isso se alinha com o Livro Azul Kelley preço de compra justo para um M3 Coupe 2010, que é de US$ 21.809. À primeira vista, parece uma pechincha milagrosa para algo tão poderoso e luxuoso, mas, como acontece com muitos BMWs mais antigos, o preço de compra não conta toda a história.
Carros e lances
Este M3 2010 já havia percorrido 126.000 milhas e teve seus rolamentos substituídos – um problema comum e muitas vezes sério com esta geração do M3. O S85 V10 relacionado instalado no BMW M5 e M6 da época também sofre de falhas prematuras nos rolamentos da haste.
Vários fóruns indicam que este trabalho pode custar até US$ 4.500 no M3, e é recomendado realizar este trabalho de manutenção preventiva a cada 70.000 milhas ou mais. Muitos M3s com o S65 e nesta faixa de preço mais baixo tiveram seus rolamentos de haste consertados. Independentemente de qual você comprar, isso deve ser levado em consideração em seu orçamento se você comprar um E90 M3 usado.
No entanto, itens cumulativos de manutenção menores também podem aumentar rapidamente. No ano passado, o vendedor de um M3 2011 com 108.300 milhas compartilhou uma conta de serviço e manutenção de quase US$ 12 mil. Este serviço continha muitos itens rotineiros, como a substituição do pastilhas de freiomas também muitas correções mais raras que inflacionaram a conta geral. Esses são os custos de manutenção que você pode esperar de um M3 com motor V8 de maior quilometragem e em breve poderão exceder o custo de compra do carro.
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Desempenho abundante do último M3 desse tipo
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O V8 de 4,0 litros nesta geração do M3 produz 414 cavalos de potência e 295 lb-pés de torque. Ele impulsionou o M3 a 60 mph em cerca de 4,5 segundos, auxiliado por uma linha vermelha altíssima de 8.400 rpm. As transmissões incluíam um manual de seis velocidades ou um automático de dupla embreagem de sete velocidades, que estavam disponíveis em todos os três estilos de carroceria. O DCT era muito melhor do que o desajeitado SMG equipado no E46 M3.
Naquela época, os M3s tinham tração traseira, sem opção de tração integral. Controlar toda aquela potência através de um par de rodas nem sempre foi uma tarefa fácil, mas domar a fera que era o E90 fazia parte da diversão. Ajudou o fato de esta geração do M3 também ser menor do que o M4 de hoje.
Até o momento, este é o único BMW M3 com motor V8 já fabricado, e provavelmente o último. Isso se você descontar o E46 M3 GTRcom a BMW decidindo finalmente não vender a versão de estrada ao público.
Os M3s da série E90 ocupam um lugar especial no coração dos entusiastas, mas embora agora sejam acessíveis para comprar, estão longe de ser acessíveis para operar, então tenha isso em mente se você se arriscar.
