Você espera os ônibus, dois chegam ao mesmo tempo. O Sport Quattro é um pássaro raro em qualquer medida; menos de 200 clientes já encontraram, e muito menos do que isso está no Reino Unido. Não tínhamos visto um em Yonks antes de um fantástico exemplo de cor vermelha apareceu no verão. O vendedor queria £ 625 mil por ele e, como não estava mais à venda, provavelmente encontrou alguém preparado para pagá-lo.
Este, em Alpine White, pode ser ainda melhor. Ou, pelo menos, é mais um ônibus homologado para ficar maravilhado. O preço pedido é praticamente o mesmo, e isso é apropriado porque ele percorreu praticamente as mesmas milhas e parece estar em condições igualmente admiráveis. Provavelmente isso tem a ver com a pequena quantidade de milhas acumuladas desde que foi adquirido em 2011.
Podemos atribuir seu modesto uso ao lugar de destaque na extensa coleção de carros de Jay Kay. O registro MOT sugere que o Sport Quattro não saiu muito nos últimos anos, embora tenha retornado ao status legal de estrada no mês passado e o revendedor encarregado de vendê-lo nos assegure que ele tem sido mantido regularmente nesse meio tempo.
Escusado será dizer que parece o negócio. O mundo não tem falta de carros que ficariam melhor com algum comprimento estranho removido da distância entre eixos, mas poucos certamente se beneficiariam tanto quanto o Quattro. O seu fabricante, claro, procurava ganhos de desempenho em etapas de rali mundial – mas o efeito estilístico, enxertado numa frente mais arrojada, foi igualmente transformador para a versão de estrada. Não admira que seja considerado um marco do design da Audi, mesmo 40 anos depois.
A redução de peso foi obsessiva, com Kevlar usado nas asas, no teto e no avental dianteiro – todos os quais permanecem intactos neste exemplo. Sob o capô, você tem o lendário motor turboalimentado de cinco cilindros de 2.133 cc, completo com seu avançado cabeçote DOHC de 20 válvulas e os 306 cv necessários para um tempo de 0-62 mph em menos de 5 segundos. O suficiente para que ainda se qualifique tão rápido hoje; semelhante a um foguete em 1985, quando foi entregue ao seu primeiro proprietário na Suíça.
Lá permaneceu até o final dos anos 90, quando aparentemente foi adquirido por um ex-co-piloto de rali da Audi. Foi de quem Jay Kay o adquiriu. No que diz respeito às histórias de propriedade anteriores, é notável – mas na verdade é sobre o brilho combativo do SWB e seus elogios quase inigualáveis ao rali. Há muita chance de a quilometragem aumentar após a venda? Quem sabe, embora seja difícil negar o valor do carro como investimento. Esperemos apenas que o próximo proprietário tenha um pouco mais de imaginação do que isso…
