O V6 é melhor neste caso
O Ferrari O F80 é uma das ofertas mais prolíficas da marca na memória recente, já que o supercarro de produção limitada pretende representar o auge das equipes de engenharia do Cavalo Empinado. Lançado em outubro passado, apenas 799 unidades do F80 estão sendo construídas para comemorar os 80 anos da marca.
Mas apesar de ser considerado o supercarro definitivo da marca, os engenheiros de Maranello omitiram claramente uma característica da Ferrari que levantou as sobrancelhas de alguns entusiastas por um carro deste calibre. Notavelmente, o F80 omite um motor de 12 cilindros de alto rendimento, um trem de força encontrado em seu antecessor, o LaFerrari.
Para alguns seguidores devotos da Scuderia, este é um pecado automóvel mortal que requer penitência e explicação; no entanto, o pessoal da Ferrari notou que esta decisão não foi tomada em vão e tinha um propósito.
Ferrari: Colocamos o V6 no carro de Le Mans e vencemos três vezes
Durante a última de uma série de palestras que o Museu Enzo Ferrari em Modena apelidou de “Conversas sobre Supercar” em 19 de novembro, um painel que incluiu os membros da equipe de desenvolvimento do F80, Paolo Valenti, Carlo Palazzani, Matteo Lanzavecchia e o Gerente Sênior de Marketing de Produto Matteo Turconi discutiram longamente o F80 e seu desenvolvimento.
Durante a apresentação, Turconi revelou que a Ferrari considerou muito a escolha do trem de força, observando que eles tinham a opção de instalar o V12, mas sentiram que seu V6 turboalimentado de corrida seria uma escolha melhor por causa do que era capaz.
“Ao falar do trem de força, nos perguntamos: o novo Supercar deveria apresentar o motor mais icônico da história da Ferrari? Naturalmente, o V12, ou aproveitar o melhor das corridas por puro desempenho?” ele observou. “Também aqui a pergunta tinha uma resposta simples, mesmo que não parecesse. Escolhemos a segunda opção. Aproveitamos o melhor das corridas, o que hoje significa um V6 turboalimentado combinado com um sistema híbrido.”
Ferrari
O motor V6 biturbo de 3 litros, destaque do trem de força híbrido do F80, é derivado do motor da Ferrari 499P, três vezes vencedora das 24 Horas de Le Mans. Segundo a Ferrari, o motor sem apetrechos elétricos entrega sozinho 296 cv por litro, o maior já alcançado em um carro de produção, totalizando 888 cv.
Com esses números e afirmações apoiando-o, Turconi fez uma declaração ousada que poderia deixar os mais estritos puristas da Ferrari em choque terminal e a multidão “não há substituto para o deslocamento”. “Sem dúvida, hoje, o V6 é superior a um V12”, declarou à sala.
Ferrari
Além da produção, a equipe Ferrari observou que havia benefícios adicionais na escolha do V6 biturbo em vez do V12. Notavelmente, o engenheiro de veículos da Ferrari, Matteo Lanzavecchia, observou que o F80 foi desenvolvido juntamente com o carro 499P Le Mans. Embora os dois carros tivessem aplicações diferentes, a utilização de um V6 permitiu à Ferrari obter não apenas uma redução significativa de peso, mas também mais espaço para melhorar a aerodinâmica e melhorar o comportamento.
“Usar um V6, por exemplo, com seis cilindros em vez de 12 (…) nos permite gerar a mesma potência, ou até maior, que um V12 em um espaço mais apertado, permitindo-nos inclinar o conjunto motor-transmissão e abrir a seção traseira para explorar melhor o extrator e a parte inferior da carroceria, gerando muito mais downforce vertical”, disse ele.
Considerações finais
Por tudo que vale, todas as 799 unidades alocadas da Ferrari F80 estão totalmente esgotadas, mas esta apresentação altamente técnica sobre o carro feita pelo painel do Museu Enzo Ferrari é uma aula magistral em engenharia de veículos de alto desempenho. Se você tiver cerca de uma hora para si neste fim de semana de Ação de Graças, o painel explica detalhadamente como cada decisão foi tomada com a intenção pura de mostrar suas capacidades técnicas, em vez de defender sua herança.
