Como indica a gota de orvalho na extremidade da velha buzina verrucosa de Shed, o inverno está realmente aqui, então é claro que deve ser hora de um conversível. E aqui está ele, um Mercedes CLK 280 aparentemente bem cuidado com pintura brilhante Obsidian Black, um potente trem de força de seis potenciômetros, uma cabine limpa e apenas um nome no diário de bordo.
O CLK (Coupe Luxus Kurz) era a linha de cupês e conversíveis de ‘tamanho médio’ da Mercedes. Colocamos o tamanho médio nas marcas de fala porque, embora tenha inspirado o estilo do Classe E, na verdade foi construído na plataforma menor do Classe C. As designações internas também eram um pouco estranhas. O CLK de primeira geração era o 208. Uma segunda geração como nosso exemplo de 2005 era, como você poderia esperar se fosse para a escola em qualquer momento de sua vida, o 209 – mas a terceira geração de 2010 estranhamente voltou para 207.
Shed também nunca foi muito bom em matemática. Se você é como ele, desculpas porque aí vão mais alguns números. Havia uma versão de 268 cv e 350 cv do 209 CLK de 1.735 kg, mas o V6 de 3,0 litros M272 de 1.705 kg naturalmente aspirado que temos aqui tinha jato mais do que suficiente para a maioria, com 228 cv a 6.000 rpm vigorosos e 221 lb-pés a 2.500 rpm mais acessíveis. Esses números deram-lhe um tempo de 0-60 mph em meados dos sete anos e uma velocidade máxima de 152 mph. O consumo oficial de combustível combinado para o 7G-Tronic auto 280 que adquirimos no Reino Unido foi de 30 mpg e um pouco, com mais de 40 supostamente possíveis em uma corrida suave. Alguns mercados poderiam ter o 280 com caixa manual de seis velocidades, mas o 350 era apenas automático. Para fins fiscais no Reino Unido, hoje o CLK 280 está na faixa de £ 415 por ano.
A segunda geração se beneficiou de algumas boas atualizações de acabamento e redimensionamento que o afastaram do velho e apertado cupê esportivo Classe C e o aproximaram do CL baseado em Classe S. Havia muito espaço interior extra, o porta-malas maior de 390 litros poderia facilmente engolir um saco de tacos de golfe, a capota flexível foi reprojetada para menos ruído e operação mais rápida (20 segundos), e seus pilares C eram mais estreitos, tornando a marcha-atrás mais fácil.
Nosso galpão foi submetido ao teste MOT mais recente no início de novembro e saiu limpo. Os únicos avisos desde o seu primeiro teste em 2008 foram para itens consumíveis. As seis falhas foram devido a um freio de estacionamento de baixo desempenho, um suporte de escapamento duvidoso, uma luz de advertência de airbag, uma junta esférica de suspensão solta, algum ‘produto de farol’ e um pneu rasgado e roda fraturada, sendo os danos em ambos os casos no lado não visível. Shed avalia que uma boa porcentagem de nós, neste exato momento, estará dirigindo alegremente com problemas semelhantes. Dependendo da gravidade do dano e da taxa de vazamento de ar, danos invisíveis nas rodas e/ou pneus só podem ser conhecidos no momento do MOT, o que é uma boa propaganda do valor do teste MOT britânico.
As rodas multiraios de 18 polegadas estilo Alpina parecem bastante bonitas, embora pelo menos uma delas pareça ter sido calçada com um pneu feito por leões marinhos. Talvez o proprietário tenha sido forçado a isso pela falta de pneus traseiros no tamanho 255/35, difícil de encontrar no CLK. De qualquer forma, não é uma lista ruim de problemas, considerando a quilometragem próxima de 120 mil deste carro. Embora os modelos movidos pelo refinado e potente V6 sejam considerados o ponto ideal da linha pelos caçadores de galpões, eles não estarão isentos de barulho em 2025. As janelas sem moldura nem sempre ficavam no lugar certo, causando ruído do vento. Neste carro parece haver uma pequena separação no lado direito da tela traseira, uma falha comum. Um capô totalmente novo em mohair custará cerca de £ 1.500 montados ou £ 600 ou mais em um raspador, se você tiver jeito com as chaves inglesas. O capô deste carro obviamente funciona, mas o próximo proprietário deve verificar o nível do fluido hidráulico no reservatório atrás do carpete do lado esquerdo do porta-malas. Se estiver baixo, há um vazamento em algum lugar. Existem cerca de uma dúzia de microinterruptores que também podem dar errado.
A parte elétrica em geral precisava de monitoramento, especialmente sensores excessivamente zelosos, apresentadores de cinto de segurança muito aguçados e motores de passo de ar condicionado com defeito. O infoentretenimento nos carros facelift anteriores a junho de 2005 (o que este não é) estava cerca de 10 anos atrasado, mas o nível de especificações do 209 CLK sempre foi muito bom. As maçanetas das portas de entrada sem chave podem quebrar, assim como os ajustadores elétricos dos bancos e as lentes da luz de freio da tampa do porta-malas, deixando entrar água no porta-malas.
Shed também parece se lembrar de um problema potencialmente desagradável com a engrenagem de distribuição e o eixo de equilíbrio em carros anteriores a 2007, problemas com coletores de admissão de plástico e sensores de posição do virabrequim e algo sobre os cabos do freio de mão esfregando na carcaça do eixo de transmissão, mas ele está calculando que um carro de um proprietário como este terá todas as caixas de manutenção e recall corretas marcadas. A suspensão é de aço padrão, sem sistema hidráulico ou pneumático, o que, do ponto de vista da complicação, é uma coisa boa. As peças do chassi se desgastarão, mas substituí-las não será tão caro quanto você imagina.
Mais importante ainda, o 209 sofreu muito menos problemas de ferrugem do que o 208 anterior. Você ainda precisa ficar atento aos arcos traseiros, tampa do porta-malas e parte inferior das portas em carros pré-facelift, mas como já mencionado, este não é um daqueles. Olhando aqui, parece uma quantidade enorme de carros por cinco abaixo de £ 2 mil, mas, novamente, há muitos carros horríveis com esse tipo de dinheiro nos classificados, e um número desproporcionalmente alto deles são Mercs. Advertência e tire seu chapéu de lã.
