Como descoberto recentemente com o novo A6 Avantnão há muito como superar um grande Audi a diesel por transportar muitas pessoas por muitas distâncias com o mínimo de barulho. Dito isto, o TDI normal não é o que você chamaria de extremamente poderoso, e a gama A6 notabilizou-se por lançar apenas com potência de quatro cilindros; fosse gasolina, PHEV ou diesel, inicialmente não havia nada maior que 2,0 litros. O que sempre pareceu um pouco cruel. Agora a Audi está abordando a situação com uma nova versão de seu antigo queimador de óleo EA897 V6 de 3,0 litros, tanto para o A6 quanto para o Q5.
Sendo este um novo motor de ignição por compressão da Audi, o EA897evo4 é uma unidade diabolicamente complexa. Assim, embora a tecnologia MHEV plus – com impulso de 24 cv e possibilidade de manobra elétrica – seja familiar em carros como o S5, aqui o 3,0 litros é atualizado com um compressor elétrico ao lado. Foi isso que chegou a carros como o diesel SQ7 com um efeito tão pronunciado, impulsionando o motor antes que os turbos dos gases de escape pudessem contribuir. Audi diz que é a primeira vez que o MHEV plus é usado em conjunto com o compressor elétrico e, como resultado, cria “novos padrões em comparação com seus antecessores”.
Diz-se que os benefícios são sentidos em todos os lugares, o compressor e o gerador do trem de força se combinam para oferecer até 3,6 bar quase um segundo mais rápido do que antes – eliminando o turbo lag, de acordo com seu fabricante. Na verdade, com a roda do compressor girando até 90.000 rpm em 250 milissegundos, a sugestão é de um A6 TDI que “se assemelha muito à sensação de um acionamento elétrico com potência semelhante”. Aí ele continua, o compressor elétrico melhorando a aceleração inicial – aparentemente ganha comprimento de carro nos primeiros 2,5 segundos – o MHEV mais recuperando energia ao desacelerar, mais a pista rápida do M40 deu um jeito graças à ajuda elétrica de um turbodiesel de grande capacidade.
Ou, como diz a Audi: ‘Em combinação com o MHEV plus eletrificação que consiste em um alternador de correia de partida e gerador de trem de força, o motor V6 TDI EA897evo4 oferece desempenho poderoso em todas as situações de direção: ao partir parado, acelerar fora da cidade, ultrapassar e dirigir na rodovia.’ Você não gostaria de ter que consertá-lo no final da década de 2030, mas este certamente seria o dono da rodovia até então.
Em termos de estatísticas brutas, este é um 3.0 V6 TDI de 299 cv com 428 lb ft – ou seja, uma atualização muito interessante em relação aos 204 cv e 295 lb ft do 2.0 litros. Embora as estatísticas de desempenho ainda não estejam disponíveis para sedã ou SUV, ele avalia que o CO2 varia de apenas 140g / km a 177g / km, dependendo do estilo da carroceria e das opções. O consumo de combustível é de 41,5 mpg a 53,3, que são números francamente incríveis para um V6 de 3,0 litros, considerando o quão rigorosos são os testes atualmente. Você estará abastecendo uma vez por mês. E nem mesmo com diesel ruim comum, se isso não servir. O EA897evo4 pode usar combustível HVO em conformidade com a norma europeia EN 15940 – acompanhe na parte traseira. Padrões HVO para óleo vegetal hidrotratado, e é com ele que os carros fabricados em Ingolstadt ou Neckarsulm sairão da fábrica. É exatamente o que você pensa, usar óleo de cozinha usado ou subprodutos agrícolas para produzir hidrocarbonetos alifáticos saturados.
Com este combustível, a Audi calcula uma redução de 70 a 95 por cento nas emissões de CO2 em comparação com o diesel convencional. E uma corrida para a casa de Harry Ramsden de todos que compartilhavam a rodovia com o cheiro. No seu lançamento internacional, a Audi afirma que o novo V6 TDI quattro pode ser encomendado tanto para o Q5 como para o A6 neste momento. A disponibilidade no Reino Unido não foi confirmada – e entre os requisitos cada vez maiores de EV e um imposto adicional devido sobre carros elétricos, é difícil saber exatamente quais fabricantes de carros deveriam tentar vender aqui. Mas um sedã Audi de 50 mpg com um V6 parece realmente muito bom. É melhor começar a planejar uma viagem.
