Em uma das notícias menos surpreendentes do orçamento anunciadas hoje (depois que vazou), os VE estarão sujeitos a um imposto sobre quilometragem até ao final da década. O relatório do Office for Budget Responsibility disse que: “Em 2028-29, a cobrança será igual a £ 0,03 por milha para carros elétricos a bateria e £ 0,015 por milha para carros híbridos plug-in, com a taxa por milha aumentando anualmente com o CPI.” Suponha que uma quilometragem média no Reino Unido seja de 8.000, o que significa mais £ 240 por ano para um motorista de EV pagar.
Já faz algum tempo, é claro (embora a inclusão de híbridos plug-in possa levantar algumas sobrancelhas) e tem como objetivo compensar parte da receita que se espera que seja perdida com o imposto sobre combustível. A recente introdução da taxa de £ 195 para carros elétricos, que anteriormente não pagavam nenhum VED, foi uma dica do que estava por vir; já a partir de abril, isso significou 1,7 milhão de carros elegíveis para pagamento que não acontecia antes. Mas ainda há lacunas a serem preenchidas, com a nova taxa de 3 centavos por milha aparentemente equivalente à metade o imposto pago pelos condutores de automóveis a gasolina.
Embora ainda não esteja claro como funcionará na realidade uma cobrança baseada na quilometragem para VEs e PHEVs, o relatório do OBR sugeriu que poderia arrecadar até 1,1 mil milhões de libras no seu primeiro ano (2028-29), aumentando para quase 1,9 mil milhões de libras em 2030-31. Presumivelmente, serão os veículos eléctricos fornecidos pela empresa, que percorrem dezenas de milhares de quilómetros por ano na auto-estrada, que pagarão a maior parte dessa tarifa. Mas à medida que o impulso continua a atrair clientes particulares para carros movidos a bateria, eles claramente não estarão imunes a um custo adicional. Como se usar carregadores públicos não fosse caro o suficiente para eles, agora as estradas públicas também custarão…
Isto leva inexoravelmente a outro elemento das conclusões do OBR, que prevê que algo como 400.000 vendas de EV serão perdidas à medida que os clientes são desencorajados pelo dinheiro extra necessário para gerir um. Isto porque os fabricantes já lutam para cumprir o mandato do ZEV, apesar da introdução de um nova concessão de carro elétrico e as vendas de frotas representam uma grande maioria. Tal como está, 28 por cento dos carros novos vendidos no Reino Unido este ano devem ser eléctricos, e espera-se que sejam 80 por cento até 2030. O que parece tão ambicioso – alguns podem dizer imprudente – como sempre foi.
Nominalmente falando, o orçamento é melhor para os condutores de automóveis movidos a combustão, com base no facto de o imposto sobre o combustível, que permaneceu essencialmente estagnado durante mais de uma década, permanecerá congelado. Embora, ao que parece, não seja para sempre – há planos para aumentos graduais a partir de setembro do próximo ano. Tentativas anteriormente debatidas de cobrar mais aos utentes da estrada murcharam face a uma crise de custo de vida, mas parece provável que estas se mantenham à medida que (apesar das indicações em contrário) o governo procura sublinhar o seu apoio a uma transição mais ampla para carros eléctricos a bateria.
Esta mudança generalizada, não esqueçamos, deverá estar completa até 2035, altura em que a proibição efectiva (em toda a UE) de novos motores de combustão deverá entrar em vigor. No entanto, pelo menos na Europa, há sinais de que este prazo ainda poderá ser diluído, uma vez que se espera que Bruxelas revele uma série de medidas destinadas a apoiar a indústria automóvel no próximo mês. Tal como acontece com a inevitabilidade de um imposto sobre veículos eléctricos pago por quilómetro, não se surpreenda se o lobby intensivo para concessões significar que a utilização futura de combustível bio ou sintético está gravada na pedra. Em outras palavras, ainda há muito para jogar (e pagar)…
