O governo australiano abandonou os planos para reduzir os limites de velocidade em estradas não sinalizadas depois da ‘abordagem geral’ ter sido rejeitada pelos ministros estaduais e territoriais de todo o país.
A legislação federal atual determina que estradas fora de áreas urbanas sem sinalização tenham um limite de velocidade padrão de 100 km/h – independentemente de estarem seladas ou não.
O Departamento de Infraestruturas, Transportes, Desenvolvimento Regional, Comunicações, Desporto e Artes estava a considerar reduzindo o limite de velocidade de 100 km/h em estradas não sinalizadas para reduzir o pedágio nas áreas regionais.
O departamento realizou um processo de consulta pública para obter feedback sobre a ideia de remover o limite de velocidade padrão de 100 km/h, com as inscrições encerradas em 27 de outubro de 2025, uma vez que considerou a resposta da comunidade.
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Aproximadamente 11.000 envios individuais foram feitos ao departamento antes do encerramento do período para feedback.
“Na reunião dos ministros da infraestrutura e dos transportes na sexta-feira (21 de novembro), os estados e territórios levantaram preocupações sobre uma abordagem geral aos limites de velocidade e reiteraram sua responsabilidade de estabelecer limites de velocidade em suas jurisdições”, disse um porta-voz da ministra federal dos Transportes, Catherine King, conforme relatado pelo abc.
“Todos os ministros concordaram em garantir que nenhum trabalho adicional seria feito para progredir.”
A medida foi bem recebida por Cam Dumesny, presidente-executivo da Western Roads Federation – um órgão “formado para dar uma voz forte e unificada às empresas que utilizam as estradas de WA (Austrália Ocidental) para benefício comercial”.
“Apoiamos a segurança rodoviária, mas a abordagem geral não era apropriada”, disse ele à estação de rádio Unidade Regional ABC WA. “Os limites de velocidade não vão resolver problemas de atitude; esse é certamente um grande problema.”
O plano agora rejeitado foi apresentado como parte do plano do governo australiano Plano Nacional de Ação de Segurança Rodoviária 2023-25que prometeu desenvolver uma Análise de Impacto Regulatório (AIR) em movimento.
“Algumas estradas fora de áreas urbanizadas, especialmente em áreas regionais e remotas, podem não ser seguras para circular a 100 km/h”, afirmou o site do Departamento de Infraestruturas, explicando que muitas estradas estão mal conservadas e em más condições, aumentando o risco de incidentes.
“Viajar a até 100 km/h em estradas como estas pode não ser seguro e aumentará o risco de acidentes, mortes e ferimentos graves. A redução da velocidade de viagem nestas estradas pode ajudar a prevenir a tragédia de acidentes rodoviários, ferimentos e mortes, estabelecendo um limite de velocidade que seja seguro para os condutores e as pessoas que utilizam a estrada.”
Os dados do departamento afirmam que o risco de morte nas estradas rurais é 11 vezes maior do que numa grande cidade australiana – com o pedágio atinge maior nível em 15 anos no período de 12 meses até junho de 2025.
“Sabemos que se houver uma colisão frontal a 100 quilômetros por hora, a chance de sobreviver é quase zero”, disse o vice-diretor do Centro de Pesquisa de Segurança Rodoviária de WA, Paul Roberts.
“Quando desce 70 (km/h), você tem 90% de chance de sobreviver a uma colisão frontal, e é por isso que 80 ou 90 (km/h) foi um bom compromisso.
“Não é seguro, mas é muito mais seguro do que 100.”
