Dadas quantas caixas de PH este E63 está funcionando – mega estate com tração traseira acessível por muito menos do que custava novo – você já deve ter visto esta lista. Mas caso ainda não o tenha feito, esta é uma carrinha Mercedes-AMG muito especial, por uma série de razões. Não menos importante, o facto de ir a leilão amanhã.
Este é um exemplo de 2015 da geração S212 do Classe E, o que significa que é um dos últimos fabricados – o sucessor do W213 veio no ano seguinte. Isso também significa que esta carrinha V8 biturbo de 5,5 litros tem apenas 10 anos e que diferença uma década faz quando se trata de peruas AMG. Hoje em dia, o equivalente deste carro é um E53, que consegue muito com seu trem de força PHEV extremamente inteligente – mas nunca realmente atinge o coração como um grande AMG faria. É uma perspectiva muito diferente desta, apesar de parecer ostensivamente semelhante, mais chamativa e mais glamorosa do que o que é agora um carro familiar Mercedes um pouco sombrio. Hoje em dia o estatuto AMG nunca está em dúvida; na época do 212, a reforma de Affalterbach foi muito mais moderada. Com motores verdadeiramente absurdos sob o capô, para fazer uma geração de ícones. O mais recente E53 é um carro realmente bom, com certeza, embora nunca pareça tão amado como nesta época.
Estava bem claro na época, para ser honesto. Assim como a maioria dos fabricantes estava encerrando supersaloons e carrinhas com cerca de 550 cv e tração traseira, a AMG dobrou sua preferência por um eixo motorizado e excesso de potência. Como um novato em PH, lembro-me de um Mercedes RWD de 585 cv sendo anunciado logo após o então novo C7 RS6, que ostentava menos potência, mas também Quattro. Até mesmo o primeiro impulso do PH sugeriu que era uma loucura ficar sem tração nas quatro rodas, mas que loucura gloriosa parece agora.
Porque a AMG fez tudo funcionar. Os carros com tração traseira realmente potentes não eram monstros incontroláveis, com diferencial de deslizamento limitado e assistências bem calibradas para aproveitar ao máximo um pé direito considerado e todo aquele torque turbo. Onde o próximo E63 fez você desistir de toda ajuda para usar apenas tração traseira, isso obviamente manteve a assistência, além de uma adorável direção Mercedes. E a emoção irrepetível de ter o pé direito controlando apenas as rodas traseiras.
O S sempre foi um animal raro, introduzido no final da corrida do W212 e adicionando 35 cv por £ 10.000. A maioria provavelmente teria se contentado com apenas 550 cv e feito as pazes vivendo sem um LSD de fábrica. Aqueles que estão à venda tendem a ser sedãs, então esta última perua S deve ser realmente rara. E há muito para recomendá-lo além da escassez: há uma história completa da Mercedes em seus 10 anos e 70k, um conjunto de pneus de inverno está instalado e o MOT vai até outubro próximo. Não há desculpa para não continuar exatamente como pretendido, basicamente.
Ninguém precisa de tanta potência em uma carrinha, é claro. Aqueles que o fizerem podem ficar tentados pela tecnologia e recursos adicionais do substituto 4Matic de 4,0 litros ou pelo preço acessível de um E63 anterior, não-S, desta geração. Mas o carro-chefe de 585 cv nunca foi para quem pretende atender às suas necessidades; era um AMG para os conhecedores, aqueles que queriam a representação definitiva do hedonismo do V8 com tração traseira com um aceno à praticidade. É por essa razão que o E63 S será sempre um Mercedes muito especial, mesmo que apenas para os poucos que realmente o conhecem. Não se surpreenda se alguns deles fizerem um lance quando o leilão começar amanhã…
