Não há festa como uma festa de cinco potes, e a VW parece ansiosa para aproveitar ao máximo a rave antes que as luzes se acendam e a diversão acabe para sempre. Enquanto continuam circulando rumores de um Golf com cinco cilindros saindo de fábrica pela primeira vez, sem falar no esgotamento mega rs3há também a pequena questão de um tamanho familiar Cruzamento Cupra recebendo o 2.5 turbo. Com uma alocação no Reino Unido chegando e um preço em torno de £ 60 mil. O que é menos do que qualquer RS3e, portanto, muito interessante. Numa época de tanta incerteza em relação à combustão, o Formentor VZ5 tem todas as características de um clássico de culto.
Mas já estivemos aqui. O VZ5 não é um modelo totalmente novo, já que existia antes do Formentor ser atualizado (e ficar mais feio). Supostamente, alguns desses VZ5 originais vieram para o Reino Unido, embora apenas na forma LHD. Desta vez, haverá carros com volante à direita. Mas será que é tarde demais para um Formentor verdadeiramente divertido? Nem a plataforma nem o trem de força estão ficando mais jovens, e menos que um RS3 ainda é uma quantia significativa. Por outro lado, dadas as opções eletrificadas de Cupra que não foram exatamente atraentes até agora, talvez alguma excitação tradicional de chupar, apertar, bater e soprar seja exatamente o que o médico receitou.
Certamente, este motor teve instalações mais evidentes (ou seja, o Audi). O Formentor já tinha um design bastante distinto, que o VZ5 não altera drasticamente; há escapamentos empilhados no estilo Lexus, novas rodas e pinças mais carnudas para diferenciá-lo. Os arcos mais largos são difíceis de detectar. Seria um exagero chamá-lo de sutil, porque nada com os logotipos Cupra e a enorme barra de luz o é, embora seja relativamente discreto dado o potencial de desempenho. Quase poderia passar por um híbrido 1.5, como um objeto estático.
Onde isso poderia ter suas vantagens, a familiaridade interior talvez seja menos encorajadora. Existem alguns assentos CUPBucket bastante sérios em um VZ5, embora pouco mais seja óbvio para marcá-lo como um carro-chefe que custa o dobro do preço de um carro básico. É um problema que persiste com variantes de desempenho de carros ‘normais’ – é certamente um problema com o Golf R e RS3 – um problema ainda mais exposto pelos interiores um tanto duvidosos que permanecem visíveis no império da VW. Você deve se contentar com a ideia de que ele é basicamente bom, com botões úteis espalhados pelo painel e pelo volante, se nada mais do que isso.
Mas sejamos honestos aqui: ninguém compra um VZ5 por causa do ambiente da cabine. Para aqueles que já estão intrigados com o Formentor, qualquer outro trem de força servirá. O ponto forte aqui é claramente o motor maravilhoso por trás daquele focinho estranho, e o charme ofensivo do cinco cilindros é inegável. E imediato: cada partida oferece mais algumas rotações, um pouco mais de gorjeio e muito mais sorriso malicioso do que o quatro cilindros jamais poderia.
Este é definitivamente um Formentor útil e mais musculoso também; o prêmio compra muito mais do que apenas satisfação sonora. Este carro foi lançado junto com o novo Leon VZ (mais sobre isso em breve), e a distância que o crossover familiar pode colocar entre ele e o hot hatch em uma reta – como parte de uma rota de estrada fechada – era inegável. Não é enorme, mas perceptível. Como sempre, o 2.5 cinco leva um tempo a mais do que o EA888 2.0 para se fortalecer e, então, com uma brincadeira de um pouco menos de 3.000 rpm até 7.000 rpm, é tão sedutor como sempre. Cada marcha oferece um grande desempenho, o Cupra se divertindo um pouco mais rápido, um pouco mais turbulento, do que realmente precisa.
E isso é ótimo. Há aquela sensação de torque de deslocamento generoso ao longo das rotações que o 2,0 litros nunca oferece. Você vai pegar um equipamento só para sentir o desempenho crescer e chegar a esse crescendo revigorante. O VZ5 é realmente rápido, tem um som brilhante e definitivamente oferece todo o caráter que apreciamos deste motor ao longo dos anos. É um caroço inconfundível e irreprimível que merece maior apreciação.
dirige bem também. Mais uma vez, a experiência do Formentor é amplamente familiar em outros carros MQB que empregam o Torque Splitter traseiro, e nada pior por isso. Os carros de teste usaram pneus Goodyear Supersport Eagle F1, com forte aderência e talvez um pouco mais de vida na direção do que se poderia esperar. Apesar da massa adicional do motor, ele não parece se apoiar muito na dianteira. Quase assim que a potência é reaplicada, o diferencial traseiro pode ser sentido fazendo seu trabalho, aparando sutilmente o arco de sua saída ou inclinando-se para algo mais bobo se for uma curva mais lenta e fechada. O modo Drift não foi testado desta vez, mas provavelmente é seguro assumir que aqueles que gostam de oversteer serão bem atendidos.
Tão importante quanto para aqueles que tentam justificar um Formentor de cinco cilindros em vez de um de quatro cilindros, o VZ5 é um carro adorável para dirigir com rapidez, em vez de de forma otimista. Mantenha-o fora do modo Cupra (o passeio habitual e direção rígida dupla ação), opte por Desempenho ou conjure um Individual se tiver tempo – 15 opções de amortecedores, mapas de acelerador e motor, direção, etc. – e você encontrará um carro rápido, descontraído, mas satisfatório. O pedal do freio é firme o suficiente e o poder de frenagem é forte, com seu amortecimento inspirando confiança suficiente para aproveitar as vantagens de uma direção bem ponderada. Tudo acompanhado por aquela trilha sonora gloriosa e uma vontade de usar o truque do hardware.
Ele não necessariamente inova ou transforma expectativas, o VZ5, embora qualquer pessoa que tenha admirado o RS3 ao longo dos anos encontre muito o que gostar aqui. Tal como acontece no Audi A3, o cinco potenciômetros acrescenta uma dimensão adicional a um carro que dirige de forma realmente inteligente como padrão. Às vezes, um bom carro não precisa ser mais complicado.
Com todas as partes boas do trem de força transportadas, provavelmente é justo que os aspectos ruins também sejam. Felizmente, não há muitos: o DSG de sete marchas parece um pouco velho em comparação com a última geração de embreagem dupla, às vezes um pouco lento nos remos. E outra marcha pode ajudar a economia de cruzeiro, por mais improvável que isso seja agora. É uma transmissão perfeitamente aceitável, mas onde os motores podem não ter melhorado drasticamente em 15 anos, as caixas de câmbio definitivamente melhoraram.
No entanto, é um carro que merece ser vendido. Como uma versão menos visível, mas igualmente capaz, do RS3, é fácil imaginar alguns clientes curiosos. Talvez uma comparação direta com o Audi ou o Golf R destacasse onde um pouco de peso extra diz, embora nesta primeira experiência não seja uma proposta drasticamente diferente de qualquer um deles. Mas sendo potencialmente um pouco mais fácil de disfarçar como um carro familiar sensato, há uma sensação de que todos ganham no VZ5. Saberemos com certeza quando os carros do Reino Unido chegarão no próximo ano.
ESPECIFICAÇÃO | CUPRA FORMENTOR VZ5
Motor: 2.490 cc, turbo de cinco cilindros
Transmissão: 7 marchas, dupla embreagem e tração integral
Potência (CV): 390@5.800-7.000 rpm
Torque (lb pés): 354@2.100-5.500 rpm
0-62 mph: 4,2 segundos
Velocidade máxima: 174 mph
Peso: c. 1.650kg
MPG: c. 30 (a confirmar)
CO2: c. 210g/km (a confirmar)
Preço: c. £ 60 mil
