O primeiro grande grupo de produtos da Mazda tropeçando na saída
O CX-60 foi o ato de abertura do novo Grande Grupo de Produtos da Mazda, a plataforma destinada a levar a marca a um nível mais sofisticado com motores longitudinais, proporções de tração traseira e opções híbridas plug-in.
No papel, o pacote era promissor: um motor de quatro cilindros de 2,5 litros emparelhado com um motor de 129 kW, uma bateria de 17,8 kWh e AWD padrão. O CX-70, CX-80 e CX-90 compartilham variações desta fórmula, com o CX-70 e CX-90 voltados para a América do Norte e os CX-60 e CX-80 desenvolvidos para Europa e Japão.
Na prática, porém, as versões híbridas plug-in não pousou suavemente. Os motoristas notaram transições abruptas entre a energia elétrica e a gasolina, e o a nova arma de fogo automática de oito marchas tendia a embaralhar as marchas mais do que o esperado. Esses problemas foram além de apenas críticas negativas – eles desencadearam duas atualizações mecânicas nos primeiros 18 meses. A Mazda reconhece que estes primeiros modelos não corresponderam às expectativas e que o próprio processo de desenvolvimento foi o elo mais fraco.
Kristen Brown
Então, o que deu errado?
Durante uma entrevista com o australiano Dirigiro gestor sénior de desenvolvimento de produto e engenharia da Mazda Europa, Alexander Fritsche, discutiu abertamente o que correu mal. Sem nomear diretamente o CX-60, ele descreveu um “início rápido com um produto” que foi lançado “não 100 por cento”. Ele explicou que as limitações de viagens da era pandêmica impediram os engenheiros de testar adequadamente o SUV na Europa, dizendo que a equipe teve que trabalhar em “ambientes que talvez não representassem completamente a situação”.
Fritsche acrescentou que a pressão do mercado levou a Mazda a colocar o veículo nos showrooms, mesmo quando certos comportamentos do sistema de transmissão ainda precisavam de melhorias. Ele observou que implementar correções rapidamente era difícil e que as discussões internas posteriores eram “pesadas”. Só podemos imaginar o que aconteceu depois que as reclamações chegaram à alta administração.
Kristen Brown
O que os clientes podem esperar a seguir
A Mazda diz que a experiência remodelou o seu processo de desenvolvimento. Ela planeja acelerar a engenharia, mas sem repetir os atalhos que atormentaram a primeira onda de modelos de Grandes Grupos de Produtos. Fritsche enfatizou que o objetivo é que os veículos futuros pareçam devidamente classificados desde o primeiro dia, e não após rodadas de correções orientadas pelo cliente.
A marca também continua a refinar o seu sistema PHEV para o CX-70, CX-80 e CX-90 – ainda construído em torno do mesmo motor de 2,5 litros, motor de 129 kW e bateria de 17,8 kWh – mas com calibração e comportamento do sistema de transmissão agora a receber testes mais completos específicos do mercado.
Por enquanto, porém, se você está de olho em um CX-70 ou CX-90você pode querer concentrar sua atenção nas variantes não PHEV para uma experiência mais refinada ao volante.
Joel Stocksdale
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