Lembra-se de como o BMW Série 1 M Coupe parecia enérgico e combativo no lançamento? Quinze anos depois, pintado de branco nupcial, é difícil imaginar ser intimidado pelo atrevido – quase bonito – de duas portas aqui. Talvez o contexto do dispositivo preto estacionado ao lado possa assumir grande parte da culpa. O M2 CS está de voltapreparado para desferir outro golpe de marreta no setor de carros esportivos. E cara, seu design revela um veículo pronto para uma briga. Conta vividamente a história dos 190 cv que separam esses carros.
Os 1M A remasterização inteligente da silhueta do E30 M3 estreou no final de 2010 com um motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros e 340 cv, espremido sob o capô, alimentado por ventilação ajustada. Ele causou consternação em sua época como o primeiro carro M não SUV com turboalimentação – sem mencionar o fato de que seu motor N54 não era um puro-sangue da Divisão M. É seguro dizer que ele subjugou a maioria dos cínicos com sua experiência de direção desenfreada e atitude rapscallion, superando as projeções de vendas da BMW no processo. Foi lançado a um preço agora quase inacreditável de £ 40.020, nunca perdeu um centavo e ganhou vários desde.
Uma revisão detalhada do chassi incluiu esteiras mais largas, dianteiras e traseiras, com uma nova carroceria sob medida para vesti-las adequadamente. “Os arcos das rodas são especialmente volumosos”, citou o comunicado de imprensa da BMW de dezembro de 2010. Que fofo. O mais emocionante de tudo foi a sua única oferta de uma caixa manual de seis velocidades, quando tudo ao seu redor estava funcionando perfeitamente.
Enquanto o 1M comprimia bits M3 contemporâneos sob um corpo mais curto e atarracado, o M2 CS empresta muito pensamento de seu homônimo M4. Ele não tem eixo dianteiro motorizado para ecoar a pureza de tração traseira de seu ancestral, embora também renuncie à opção manual em favor do auto du jour de oito marchas da BMW. O desempenho é todo-poderoso, mesmo que fique um pouco atrás do M4 CS. Um pico de 530 cv é bom para 0-62 mph em 3,8 segundos ligeiramente ridículos. Este é o carro bebê M, pelo amor de Deus…
É o carro novo, então é naturalmente por onde começo. Exatamente quando uma nevasca mal prevista esvazia uma quantidade preocupante de neve no sul da Inglaterra e eu saio da sede da BMW, grato por estar em um conjunto de Michelin Pilot Sport 4Ss em vez de Cup 2Rs completos, você pode ter. Provavelmente teríamos feito uma pirueta na primeira rotatória e caído para trás com o rosto vermelho nelas.
Há muito o que fazer depois que você ultrapassa as cristas fixas de seus baldes de carbono M padrão e se acomoda. Ajustar o head-up display à sua linha de visão, encontrar o submenu que aumenta o assento e o volante aquecidos (vital neste clima) e escolher como definir a direção, aceleração, frenagem, amortecimento e resposta da caixa de câmbio. Felizmente – como o M4 – este é um carro de precisão e agilidade, mesmo se você simplesmente andar com tudo em conforto. Um processo mais fácil que ecoa a fuga de Matt Bird no 1M Coupe atrás de mim; há apenas seu complicado método de inicialização ‘push key into dash’ para ele enfrentar.
No entanto, dezenas de outros modos no CS sugerem sua missão muito maior. As primeiras impressões são de um carro que definitivamente tem muita potência pendurada em um eixo, mas é bastante amigável com aceleração prudente e tão fácil de manobrar quanto um 220i – embora sem porta-copos para encaixar um Costa Express festivo e quente. Usamos o 1M para corridas de café, seu status de ícone não é suficiente para dissuadi-lo das tarefas da sessão de fotos.
O M2 possui alguns descuidos como este – uma única porta USB-A parece emblemática de uma equipe de engenharia com prioridades muito além do superficial – e os primeiros sinais são de um carro M feito corretamente para pessoas como nós, e para o inferno com o que está na moda. O mesmo caminho trilhado pelo 1M há mais de uma década.
Embora a aderência seja difícil de encontrar, as temperaturas nunca ultrapassam os 3°C, este é um carro maravilhoso para empurrar cada vez mais à medida que sua confiança aumenta. São todas as melhores facetas de um M2, apenas hiperfocado – como você esperaria do faturamento do CS – e embora sua busca por tração seja muitas vezes em vão, julgar a superfície abaixo e identificar momentos para enrolar seus turbos gêmeos é uma rotina da qual não me canso. Cup 2Rs e uma pista quente seriam, sem dúvida, brilhantes – mas o vínculo que estamos forjando nesta onda de frio é ainda mais emocionante. E a sobreviragem é muito mais simples de iniciar…
Elogio pelo amortecimento também. Minhas incursões nas configurações Sport e Sport Plus não tiveram um recuo instantâneo e é um carro extremamente bem controlado com tudo aumentado, seu peso de 1,7 tonelada parece um fato incidental que não vale a pena ficar preso. Naturalmente, essa é uma figura da qual o CS faz picadinho em linha reta. Também é relativamente fácil percorrer pistas estreitas, mesmo que seus ombros inclinados proporcionem visualmente alguma pausa para reflexão nos espelhos laterais.
O 1M parece incrivelmente delicado depois, lembre-se, e é imediatamente mais ágil e fácil de colocar na estrada. Menos especial também, por mais vistoso que o interior do M2 pareça. Este é um carro simples por dentro, seu botão M sem cor ou holofote e o painel e os cartões das portas veementemente ‘gen1 1-Series’ em sua estética. O motor localizado à sua frente – fiel às críticas contemporâneas – também é bastante claro nesta empresa, o corpulento S58 do CS é uma forma muito mais barulhenta e visceral de impulsionar um carro para a frente. Mas quer se trate de Litchfield, Milltek ou Hartge, há muitas pessoas por aí prontas para fechar o abismo.
O tempo diluiu o impacto do 1M, sem dúvida – mas isso não o impede de ser um verdadeiro motim com a mentalidade certa. Enquanto o CS vai bancar o canalha com um puxão do paddleshifter esquerdo e um leve movimento do sapato direito, o 1M precisa de mais estímulo e provocação – mesmo em condições como esta. Pegue-o com força, lembre-se, e ele ficará feliz em ser um bom punhado, mesmo em linha reta. No entanto, ele vai passear com bastante calma o resto do tempo, sua caixa manual é leve e arejada para operar e seu amortecimento é flexível à luz de como o mundo dos carros de alto desempenho evoluiu nos anos desde sua concepção.
Onde você pode desencadear momentos de diversão no CS com bastante facilidade, seus numerosos modos e configurações funcionam como modos de dificuldade de simulação de direção (o controle de tração de dez estágios os replica literalmente), o 1M representa um salto de fé mais binário. É o carro menos frenético desta dupla (até que não seja), o avanço do tempo chanfrando algumas das bordas de seu valor de choque de lançamento. Incrível, quando você considera o quão caricatural parecia e parecia naquela época.
Mas ele caminhou para que o CS pudesse correr, este G87 esteroidal, o mais recente de uma linha de M2s que você pode rastrear diretamente desde o lançamento em dezembro de 2010. O 1M é um clássico genuíno, não tenha dúvidas. Tenho algumas lembranças vívidas de dirigir os velhos carros de imprensa Valencia Orange, com uma corrida na Autobahn gravada indelevelmente em minha mente. Revisitar o 1M traz de volta à vida todas essas histórias – e dirigir o M2 ao lado dele me faz querer revivê-las todas no mais recente cupê maluco da BMW. Será que o carro mais novo se apegará ao seu valor com tanta voracidade? Não tenho tanta certeza. Mas se o CS parecer tão sutil quanto o 1M daqui a 15 anos, comerei meu gorro de lã.
Especificação | 2025 BMW M2 CS (G87)
Motor: 2.993 cc, duplo turbo e seis cilindros em linha
Transmissão: Automático de 8 velocidades, tração traseira
Poder: 530 cv a 6.250 rpm
Torque: 479 lb pés a 2.750-5.730 rpm
0-62 mph: 3,8 segundos
Velocidade máxima: 177 mph
Peso: 1.700kg
MPG: 28.2 (WLTP)
CO2: 226g/km
Preço: a partir de £ 86.800
Especificação | 2011 BMW Série 1 M Coupé (E82)
Motor: 2.979 cc, turbo de seis cilindros em linha
Transmissão: Automático de 6 marchas, tração traseira
Poder: 340 cv
Torque: 332 lb pés (369 lb pés em overboost)
0-62 mph: 4,9 segundos
Velocidade máxima: 250 km/h
Peso: 1.495kg
MPG: 29.4 (NEDC)
CO2: 224G/km
Preço: £ 40.020 (novo), £ 40.000-65.000 (agora)
