A última vez que refletimos sobre as vantagens de um Manthey Performance Kit foi em julho e a opinião veio direto das palmas suadas de Matt B, volta pós-Monza. Basta dizer que sua impressão do GT3 RS de saída, repleto de complementos no valor de £ 100 mil, foi brilhante. Esta nova adição à pilha cada vez maior de opções de custo do 911 não é isso, claramente, com base no fato de estar anexada ao GT3 atualizado (ou seja, 992.2) – mas é muito parecida e promete preencher o vazio antes que a Porsche comece a lançar um RS atualizado.
Dizemos “vazio”; o GT3 atual, independentemente da variante escolhida, é maravilhosamente capaz nas pistas (um lugar que a maioria dos proprietários ainda procura, de acordo com a Porsche) e deve ser mais do que suficiente para 99 por cento dos compradores. Mas a Manthey construiu sua reputação atendendo ao 1 por cento, e se você gosta da ideia de extrair o melhor tempo de volta possível do seu carro – e ganhar o tipo de ‘modo de circuito’ que fornece 540 kg de força descendente a 177 mph – então realmente não há substituto para sua revisão aprovada pelo OEM e com garantia.
Obviamente, o Kit Manthey oferece tudo o que você pode ver de relance: uma borda frontal estendida em 12 mm, a aba Gurney e placas finais maiores em uma asa traseira mais larga, as aletas mais longas no difusor, as tampas das rodas de fibra de carbono – mas é o material escondido que mostra a extensão dos esforços de Manthey. A Porsche avalia que “toda a parte inferior da carroçaria foi transformada num elemento aerodinâmico contínuo” graças não só à adição de uma cobertura para a bagageira, mas também às chamadas palhetas giratórias, que foram estendidas em um metro em relação ao GT3 de produção.
O resultado, sem surpresa, e mesmo no ‘modo estrada’, é significativamente mais downforce (355 kg a 177 mph) sem, diz Manthey, aumentar o arrasto. Para ajudar a aproveitar ao máximo, a Porsche co-desenvolveu novos coilovers de quatro vias para o GT3, que são ajustáveis tanto para recuperação quanto para compressão, sem a necessidade de ferramentas. As taxas de mola também são ligeiramente diferentes (10 por cento mais rígidas na frente em comparação com o kit GT3 anterior), o que aparentemente é tudo o que era necessário para melhorar o comportamento nos limites e “tornar o carro ainda mais estável, especialmente ao passar por cima de meios-fios”.
Boas notícias para aqueles que optam por adicionar rodas forjadas de 20/21 polegadas, que você presumiria que seriam todos os clientes do Manthey Kit com base na economia de 6 kg em comparação às ligas padrão. As linhas de freio de aço trançado são padrão, mas se você quiser pastilhas de corrida para o sistema Porsche Ceramic Composite Brake, isso será extra. O mesmo ocorre com uma série de ‘acentos visuais’, que não contribuem em nada para o seu tempo de volta, mas certamente aumentam o direito de se gabar do seu carro – pense em projetores de porta de LED e acabamentos de soleira de carbono com letras Manthey. Embora valha a pena considerar as correias de reboque (disponíveis em vermelho, amarelo ou preto).
O mesmo vale para os pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R, que sem dúvida contribuíram para o tempo de volta de 6:52,981 do atual campeão do DTM, Ayhancan Güven, em Nürburgring Nordschleife – mais lento que os 6:49,328 estabelecidos por Jörg Bergmeister no GT3 RS anterior, mas 2,76 segundos mais rápido que o 992,1 GT3 vestindo o velho kit Manthey. Praticamente exatamente onde precisava estar, em outras palavras, e também em condições de outono nada ideais. “Com o Manthey Kit, o 911 GT3 tornou-se mais uma vez visivelmente melhor nas curvas do circuito”, observou Güven, acertando em cheio. Disseram-nos que esperamos disponibilidade a partir de março do próximo ano, juntamente com um tempo de volta atualizado. É melhor começar a economizar agora.
