Galpão de hoje é um daqueles carros em que você poderia fazer um vox pop, atormentando as velhinhas da High St para que dissessem quanto elas acham que vale a pena. Depois de se maravilharem com o distintivo Jaguar do Sovereign, sua pintura lustrosa de mica, sua cabine de couro e madeira que os lembra de sua sala de estar, e a ideia de chegar ao salão de bingo em algo tão elegante, os velhos queridos estariam adivinhando vinte mil o dia todo. Diga a eles o preço real de £ 1.995 e eles rirão, baterão em você de brincadeira com suas bolsas ou desmaiarão.
Vá em frente, quanto você pagaria por este XJ Sov com (pensa Shed) um proprietário novo, um histórico de serviço e um registro MOT nada ameaçador? Haverá muitos que dirão ‘não’, que um motor diesel em um Jaguar é tão apropriado quanto uma raposa em um galinheiro, e que nenhuma vara de barcaça é longa o suficiente para não tocá-la, mas Shed não aceitará nada disso. Sempre um seguidor da antimoda, ele pagou alegremente uma ninharia por um S-Type com o mesmo motor diesel biturbo e adorou cada minuto.
Falando em minutos, alguns dirão que a vida útil provável de um Jaguar velho e barato deve ser medida em minutos, e não em anos mais comuns, mas, novamente, Shed irá tranquilizá-lo nesse aspecto, especialmente se ele estiver tentando lhe vender um X350 a diesel como este. Sim, a manivela pode explodir, mas certamente o prazer de dirigir o XJ mais do que compensa esse risco? Tudo bem, o compressor da suspensão a ar pode falhar, mas isso só lhe dá mais tempo para admirar a beleza da natureza enquanto espera pelo pessoal da recuperação. Sim, a electrónica, incluindo o sistema de navegação por satélite, pode nem sempre funcionar perfeitamente, mas não será altura de reaprendermos algumas das nossas antigas competências, como a leitura de mapas? E tudo bem, o filtro de partículas pode pegar fogo se você não tiver feito o recall do software, mas certamente esse calor extra seria uma bênção agora que o inverno chegou?
As carroçarias destes XJ eram feitas de alumínio. Muitos pensam que o alumínio não enferruja, mas todos os PHers sabem que sim, apenas o fazem de uma maneira especial, auxiliado nesta causa por rebites feitos de aço que não combinam bem com o alumínio. No caso deste carro em particular, entretanto, não há nenhum sinal de corrosão, nem visualmente nem no histórico do MOT. Como sempre, a imprecisão da tela Amstrad de Shed não o está ajudando, mas a falta de arranhões em cada canto e a condição das rodas (Shed nunca foi um geek de rodas, mas ele tem tanta certeza quanto um velho idiota como ele pode ter de que estas são de um XJR) sugere que esse proprietário realmente sabia a largura do carro e os ambientes pelos quais ele estava passando.
A vantagem do alumínio, claro, é que ele é leve. Mesmo com um velho motor V6 diesel pesado sob o capô, este TDVi pesava apenas 1.650 kg. Com 204 cv a 4.000 rpm, mas o mais importante, 321 lb-pés a 1.900 rpm, um XJ a diesel percorrerá rodovias e atalhos com uma facilidade descontraída, mas enganosamente rápida. Os 0-60 mph devem chegar em sete segundos e pouco, o golpe superior deve ser de 140 mph e o consumo combinado de combustível deve ser de 35 mpg, o que com um tanque de quase 19 galões proporciona um alcance de cruzeiro de bem mais de 600 milhas. O imposto anual sobre veículos de £ 430 no Reino Unido também é agradavelmente administrável em um momento em que carros que não são mais rápidos e provavelmente menos econômicos no mundo real do que este Jaguar estão sendo vendidos por quase o dobro disso.
A quilometragem do nosso XJ pode parecer alto, 187 mil, mas nos últimos cinco anos só foram feitos vinte mil. Conforme mencionado anteriormente, somos informados de que ele tem um histórico de serviço. Não quanto, apenas que tem um pouco. Olhando para o carro, Shed ficaria surpreso se não estivesse cheio. O MOT termina no final de janeiro com uma lista considerável de avisos no último teste, mas nada disso foi preocupante.
Apenas como um aparte, você viu os preços dos XJs Mk 1 do primeiro ano (1968) recentemente? Não, Shed também não, porque agora eles são tão raros quanto o sorriso da Sra. Shed. Isso porque a maioria deles já passou para os raspadores por meio de uma pá e uma escova. Um aço 4.2 de aparência razoável, mas quase certamente apodrecido, do início dos anos 1970 custará pelo menos £ 15 mil. Um sem ferrugem, bom, quem sabe quanto custaria. Você fará bem em encontrar um desses fora de um museu.
Interessante vaga de estacionamento para nosso galpão, próximo a uma cerca inclinada. Sempre que Shed vê um carro próximo a algo que parece prestes a cair, isso o leva de volta a uma época de muitos anos atrás, quando um amigo pegou emprestado seu Capri 3.0 Mk1 por alguns dias. Esse era o plano, pelo menos. Infelizmente, transformou-se numa espécie de empréstimo permanente quando a árvore sob a qual o seu companheiro o tinha estacionado decidiu que queria descansar de todo o trabalho em pé que as árvores normalmente são obrigadas a fazer. Shed muitas vezes se pergunta quanto valeria aquela Capri hoje. Trinta mil dólares fácil, ele calcula. Claro, você teria que gastar quarenta mil nele para chegar a esse valor, mas esse não é o ponto com os Fords antigos, não é?
