Você não adora uma empresa automobilística cujos esforços nas corridas estão completamente em desacordo com as coisas que ela ataca o público em geral? Você poderia argumentar que a Peugeot está nessa mesma posição agora, já que compete no topo da escada dos carros esportivos com o protótipo 9X8 Le Mans, mas, além do iminente E-208 GTI, não tem um produto de desempenho de estrada adequado em seu nome. E você poderia incluir a Honda lá, já que o Civic Type R não está mais disponível na Europa, mas a maioria dos fabricantes que competem no automobilismo hoje têm uma linha clara entre seus esforços de corrida e seus carros de estrada.
A Matra, a empresa industrial francesa por trás de alguns dos carros de corrida mais sonoros já fabricados, não foi exceção. Tal como acontece com muitos fabricantes de automóveis, começou como uma empresa aeroespacial antes de se diversificar em todas as indústrias concebíveis, como parecia ser a norma em França na altura. Naturalmente, isso levou a empresa ao mundo dos automóveis, onde as suas vendas de automóveis de estrada foram alimentadas por enormes sucessos na Fórmula 1 e nas corridas de automóveis desportivos, conquistando campeonatos em ambas as disciplinas e um trio de vitórias nas 24 Horas de Le Mans na década de 1970.
No entanto, embora os carros de corrida da Matra fossem protótipos de aparência selvagem movidos por V12 barulhentos, as ofertas de estrada da empresa não eram tão expressivas. É verdade que ela sabia como montar um carro esportivo, com seu primeiro modelo, o Djet, sendo tecnicamente o primeiro carro de produção com motor central do mundo (embora tenha sido construído por René Bonnet antes de a Matra adquiri-lo), um layout que a empresa manteve até o Rancho 4×4. E embora nenhum deles fosse especialmente rápido, sua pegada minúscula e corpos de fibra de vidro os tornavam bonitos e leves… ish.
Mas o que faltava em grunhido em Matra era mais do que compensado em charme. Pegar esta Murenapor exemplo. Esta foi a última tentativa da empresa de construir um esportivo antes de voltar sua atenção para a construção do citado Rancho e, posteriormente, do Renault Espace e Aventime. Os ingredientes básicos estão lá: o motor está no meio, o nariz fica bem e baixo, o que teria sido considerado aerodinâmico em 1981, e pesava menos de uma tonelada (mesmo que apenas). Sendo este o modelo de 1,6 litros, significa que é o Murena menos potente produzido com apenas 92cv disponíveis, mas mais do que compensou a sua falta de robustez com um chassis soberbo, que foi elogiado pelos jornalistas da época pela sua agilidade.
Enfie a cabeça para dentro e o campo esquerdo do Murena começa a se revelar. Aqui temos um carro com layout de três lugares uma década antes do McLaren F1 torná-lo legal e, embora o volante não esteja no meio, isso pelo menos torna mais fácil entrar e sair. Em outros lugares, o volante de dois raios parece maravilhosamente retrô e fica na frente de um painel deliciosamente em bloco, com painéis grandes e robustos de cada lado. Este carro em particular recebeu um novo acabamento dos bancos, com o banco dianteiro agora revestido com “couro italiano caro”, diz o anúncio, que combina perfeitamente com a cor exterior “Lamborghini verde metálico”.
Parece ter sido apreciado, o que não se pode dizer de todas as esquisitices francesas desta época. Apenas 88.000 milhas foram percorridas e diz-se que há um bom arquivo histórico documentando seus 44 anos na estrada. O vendedor deseja obter £ 9.950 por ele, o que faz você se perguntar se poderia encontrar algo tão peculiar com pedigree esportivo genuíno por um dinheiro semelhante. Talvez um Fiat X1/9 se você conseguir encontrar um, mas até eles parecem normais perto do Murena. EsteDiz-se que vem de ‘uma casa muito boa’, então espero que encontre outra.
ESPECIFICAÇÃO |MATRA MURENA
Motor: 1.592 quatro cilindros
Transmissão: manual de cinco marchas, tração traseira
Potência (CV): 92 a 5.600 rpm
Torque (lb pés): 97 a 5.600 rpm
MPG: N / D
CO2: N / D
Ano registrado: 1981
Quilometragem registrada: 88.000
Preço novo: N / D
Seu para: £ 9.950
