Genesis finalmente retirou a camuflagem da versão de produção do GV60 Magmae se você olhar além da pintura laranja abrasadora e dos executivos chamando-o de “super-herói” para a marca coreana de automóveis de luxo, o que estamos realmente vendo é o carro mais importante que a Genesis já construiu.
Revelado durante a noite no Circuito Paul Ricard na França, após ser mostrado disfarçado em outubroo GV60 Magma é o primeiro modelo de estrada da nova submarca de alto desempenho da Genesis.
Embora a marca premium da Hyundai esteja apresentando isso como “Luxo de alto desempenho”, sejamos francos sobre a realidade da engenharia: este pequeno SUV elétrico de alto rendimento é o brilhante Hyundai Ioniq 5N vestindo um smoking sob medida.
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Confirmado para lançamento na Austrália no início de 2026, o primeiro modelo Magma pronto para showroom pega o estilo macio e gelatinoso do GV60 padrão e injeta nele uma grande dose de agressividade.
As especificações de produção revelam que ele é 15 mm mais baixo que o carro padrão e apresenta uma pista significativamente mais larga (mais larga em cerca de 15-20 mm na frente e atrás) para abrigar enormes rodas formadas por fluxo de 21 polegadas envoltas em borracha personalizada Michelin Pilot Sport 4S.
Os Números: DNA Ioniq 5 N
Finalmente temos os números concretos e eles são exatamente o que esperávamos. O GV60 Magma compartilha a mesma bateria de 84 kWh e trem de força elétrico de motor duplo que seu irmão Hyundai.
- Poder: 478kW (no modo Boost)
- Torque: 770Nm (no modo Boost)
- 0-100km/h: 3,4 segundos
- Velocidade máxima: 260 km/h
Para fins de contexto, o tempo reivindicado de 0-100 km/h anula o sprint oficial de 4,0 segundos do atual GV60 Performance.
Genesis também confirmou que o Magma contará com um conjunto de software pronto para pista que soará muito familiar para quem já dirigiu o Ioniq 5 N:
- VGS (mudança de marcha virtual): Esta é a linguagem do Genesis para o sistema ‘N e-Shift’. Ele usa os paddle shifters para simular o solavanco, o limite de rotação e a frenagem do motor de uma transmissão automática de dupla embreagem de oito velocidades, completa com um display de cluster de RPM dedicado.
- HPBC (controle de freio de alto desempenho): Um sistema de travagem reajustado que combina uma enorme capacidade de travagem regenerativa com os travões de fricção, permitindo uma sensação consistente do pedal mesmo durante a utilização intensa da pista.
- Modo de deriva: Sim, você pode desacoplar o motor dianteiro para enviar o torque de destruição dos pneus exclusivamente para o eixo traseiro.
Manfred Harrer, o ex-engenheiro da Porsche que agora dirige a Unidade Técnica de Desenvolvimento de Desempenho Genesis, chama o carro de um “movimento de engenharia”.
“Estamos orgulhosos do nosso conceito de gerenciamento térmico… há mudanças maiores e pequenos ajustes, mas juntos eles geram essa configuração”, disse Harrer.
Dentro da cabine
Genesis afirma que o GV60 Magma foi projetado para ser um ‘GT’ antes de mais nada, o que significa que ele não deve deixar você solto no trajeto diário, mas a diferenciação interior de seu primo Hyundai se resume ao luxo extra.
A cabine possui assentos com acabamento em couro Nappa e camurça com costura Magma Orange exclusiva e mantém o seletor de marcha de esfera de cristal e outros materiais de alta qualidade pelos quais o Genesis é conhecido, criando uma mistura estranha, mas atraente: uma arma capaz de rastrear que você realmente gostaria de dirigir para o escritório.
Por que Genesis precisa que isso funcione
Este carro não pode chegar em breve para a Genesis Australia.
Embora a marca tenha se estabelecido como uma alternativa legítima de luxo, os gráficos de vendas contam uma história brutal para o atual GV60. De acordo com os dados mais recentes do VFACTS, a Genesis vendeu apenas 15 exemplares do GV60 neste ano – quase 77% abaixo do mesmo período do ano passado.
É o modelo mais vendido da marca em 2025, ficando bem atrás do modelo mais vendido GV70 SUV de tamanho médio (1.004 vendas) e Gv80 (237) grande SUV, e até mesmo o G70 e G80 sedãs.
Lançar a submarca Magma com seu modelo menos popular é um risco calculado pela Genesis, que precisa de um carro halo para competir com concorrentes alemães como BMW M e Mercedes-AMG, porque o tom padrão de ‘luxo’ da marca não está movimentando metal EV suficiente no momento.
Se o GV60 Magma puder oferecer níveis de desempenho e dinâmica Ioniq 5 N com refinamento de luxo genuíno, pode ser apenas a reinicialização que a placa de identificação precisa.
