Os três líderes de Detroit são chamados ao Capitólio pela primeira vez em décadas
Em um comunicado divulgado em 18 de novembro, o Comitê de Comércio, Ciência e Transporte do Senado dos EUA convidou o CEO da Ford, Jim Farley, a CEO da General Motors, Mary Barra, e o CEO da Stellantis, Antonio Filosa, a testemunhar publicamente perante o Congresso em uma audiência marcada para 14 de janeiro, marcando a primeira vez desde 2008 que os principais executivos no comando das Três Grandes montadoras de Detroit foram convidados a testemunhar perante o Congresso.
A audiência, anunciada pelo senador norte-americano Ted Cruz (R-TX), presidente do comitê, tem como objetivo explorar as perspectivas e o papel da indústria automobilística na política federal de transporte e na acessibilidade dos veículos.
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Olhando para os custos crescentes de propriedade de veículos
No seu comunicado de imprensa, o comité observou que a audiência, intitulada “Pedal to the Policy: The Views of the American Auto Industry on the Upcoming Surface Transportation Reauthorization” examinará “como as regulamentações radicais do aquecimento global e as tecnologias obrigatórias aumentaram o custo dos veículos para os consumidores americanos”, uma vez que argumentam que a burocracia e a regulamentação do governo tiveram um impacto negativo na acessibilidade dos automóveis para os americanos.
“Em 2000, o carro novo médio nos Estados Unidos era vendido por US$ 20.356. Em 2010, o preço subiu modestamente para US$ 24.296. Dez anos depois, o preço médio de transação de veículos novos dobrou e agora ultrapassa US$ 50.000”, afirmou o comitê. “Novas tecnologias obrigatórias e regulamentações climáticas, como a tecnologia start-stop, contribuíram para o aumento dos custos dos veículos”.
De acordo com um relatório do The Detroit News, a audiência tem como objetivo interrogar os líderes automotivos sobre uma variedade de diferentes tópicos importantes da indústria automobilística, não limitados a economia de combustível e mandatos e regulamentos de emissões, tarifas, política federal de veículos elétricos e preços de veículos novos. Também convidado a testemunhar está Lars Moravy, vice-presidente de engenharia de veículos da Tesla. No entanto, num comunicado, Cruz enquadrou esta audiência como uma forma de desmistificar o ambiente complicado que rodeia a indústria automóvel e descobrir o que está a tornar as coisas caras.
“Os americanos deixaram claro que estão hiperfocados na acessibilidade – e este comité também. O preço médio de um carro mais do que duplicou na última década, impulsionado por tecnologias onerosas impostas pelo governo e regulamentações ambientais radicais”, disse Cruz. “(…) Esta audiência examinará como a interferência do governo continua a tornar os veículos caros e fora do alcance dos clientes americanos e como podemos restaurar a concorrência e a escolha.”
Estelar
A sessão de Janeiro oferece aos legisladores de ambos os lados do corredor a oportunidade de perguntar aos executivos automóveis mais proeminentes do país sobre como o Capitólio está a afectar os seus negócios. Notavelmente, os membros da comissão do Senado incluem o senador norte-americano Bernie Moreno (R-OH), um antigo proprietário de um concessionário automóvel e uma voz influente na formulação de políticas automóveis.
A audiência ocorre no momento em que os preços dos carros novos atingem um novo máximo. De acordo com dados do Kelley Blue Book, o preço médio de transação (ATP) de um carro novo nos Estados Unidos atingiu estonteantes US$ 50.080 em setembro deste ano. Num comunicado da época, Erin Keating, analista executiva da Cox Automotive, disse que embora novas complicações como as tarifas tenham introduzido uma nova pressão de custos, os VEs e os veículos mais caros estão a mover o ponteiro.
“Esperávamos romper a barreira dos US$ 50 mil”, disse Keating. “Era apenas uma questão de tempo, especialmente quando você considera que o veículo mais vendido na América é uma picape da Ford que custa normalmente mais de US$ 65 mil. Esse é o mercado de hoje e está pronto para ser perturbado.”
No entanto, também ocorre num momento em que as negociações decorrem antes de uma revisão obrigatória do acordo de comércio livre Estados Unidos-México-Canadá (USMCA) que o Presidente Trump assinou durante o seu primeiro mandato. Todos os três países têm o prazo até 1º de julho para concordar em renovar os termos ou chegar a termos alternativos, a menos que queiram que o acordo expire.
Considerações finais
Embora esta possa ser a primeira vez em décadas desde que alguém das Três Grandes de Detroit testemunhou perante o Congresso, isso não significa que não estejam politicamente envolvidos. No início deste ano, em Julho, o Conselho Americano de Política Automóvel, um grupo de lobby que representa a General Motors, a Ford e a Stellantis, argumentou que o acordo entre a administração Trump e o Japão, que reduziu as tarifas sobre automóveis japoneses importados, poderia prejudicar as Três Grandes de Detroit.
Numa declaração na altura, o presidente do Conselho Americano de Política Automóvel, Matt Blunt, disse que “qualquer acordo que cobre uma tarifa mais baixa para as importações japonesas com praticamente nenhum conteúdo dos EUA do que para veículos fabricados na América do Norte com elevado conteúdo dos EUA é um mau negócio para a indústria dos EUA e para os trabalhadores da indústria automóvel dos EUA”.
