O novo totalmente elétrico Renault Trafic E-Tech A van entrará em produção no final do próximo ano, juntamente com o Trafic, movido a diesel, existente.
Ele anda em uma nova plataforma de skate com um corpo monobox completamente distinto, com uma saliência frontal curta e linhas quadradas e limpas.
No interior, o painel possui um display de instrumentação de 10,0 polegadas e uma grande tela sensível ao toque de 12,0 polegadas voltada para o motorista. A cabine acomoda até três assentos, que podem ser estofados em uma mistura de tecido estilo jeans cinza e azul com costura amarela.
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Há uma infinidade de áreas de armazenamento abertas, incluindo um porta-documentos sob a tela de infoentretenimento, dois níveis de compartimentos nas portas, uma prateleira profunda no lado do passageiro e uma série de bandejas divididas entre o painel e o para-brisa.
Com um computador central controlando todas as funções do carro, o Trafic E-Tech é o primeiro veículo da Renault a ser classificado como veículo definido por software.
Atualizações de software over-the-air podem ser usadas para fornecer novos recursos, enquanto a conectividade sem fio permite diagnósticos remotos, controle sobre desgaste de componentes, rastreamento de localização e manutenção preditiva. Nas vans equipadas com sistema de infoentretenimento openR, os motoristas podem fazer login por meio de um código QR em vez de equipamentos de terceiros.
A van Trafic E-Tech estará disponível em dois tamanhos, sendo que o menor L1 mede 4,87m de comprimento e oferece 5100L de espaço de armazenamento. O L2 maior tem 5,27 m de comprimento, distância entre eixos 400 mm maior e área de carga de 5.800 litros.
Ambas as versões da van têm 1,92 m de largura e 1,9 m de altura. Há cerzidos de celeiro na parte traseira, portas deslizantes nas laterais e o compartimento de carga pode acomodar paletes Euro.
No lançamento, o Trafic E-Tech será movido exclusivamente por um motor elétrico montado na traseira com 150kW e 345Nm, e acionando as rodas traseiras. Ele está conectado a uma bateria NMC (níquel manganês cobalto), com alcance esperado de cerca de 450 km no ciclo de testes WLTP.
Mais tarde, uma variante urbana será oferecida com uma bateria de menor capacidade usando uma química LFP (fosfato de ferro e lítio) que não contém metais de terras raras e terá um alcance de apenas 350 km.
Ambas as configurações de bateria superam outras vans elétricas, como o LDV eDeliver 9 (280 km), Ford e-Transit (308 km) e Ford e-Transit Custom (307 km).
O Trafic E-Tech tem uma arquitetura elétrica de 800V, que a Renault afirma permitir que um carregador rápido DC leve a bateria de 15 a 80 por cento em cerca de 20 minutos.
A produção do Trafic E-Tech começará no final de 2026 na fábrica da Renault em Sandouville, nos arredores de Le Havre, no Canal da Mancha. A fábrica fabrica atualmente o Trafic movido a combustão, que continuará ao lado de seu primo elétrico.
O Trafic E-Tech eventualmente estará disponível em configurações de chassi de cabine, cabine de plataforma, basculante, plataforma e caixa de carga. Também pode ser customizado e convertido pela divisão Qstomize da Renault.
Como a produção da van só começará em um ano, os preços e as especificações ainda não foram anunciados. A disponibilidade australiana ainda não foi confirmada.
