Diga olá ao Porsche de produção mais potente de todos os tempos, o Cayenne Turbo Electric. E você pensou que o Taycan estava ficando bobo. Graças a um par de motores que aproveitam tudo o que uma bateria de 113 kWh pode oferecer, este SUV oferece máximos de controle de lançamento de 1.156 cv (850 kW) e 1.106 lb-pés. Eles são suficientes para 0-62 mph em 2,5 segundos, 0-124 mph em 7,4 e 162 mph – em um Cayenne. O resfriamento direto do óleo do motor traseiro, considerado uma inovação no automobilismo, deveria significar “alta produção e eficiência contínuas”. Assim, os passageiros podem vomitar repetidas vezes. Parece um pouco elementar começar com estatísticas de desempenho, e já deveríamos estar familiarizados com EVs obscenamente rápidos (e Cayennes), mas isso é realmente outra coisa. Quando não há overboost, 857 cv é a potência máxima.
O Turbo lidera uma linha de dois modelos inicialmente para o Reino Unido, com um Cayenne Electric de 408 cv também disponível. Conforme discutido já longamenteestes continuam ao lado dos Cayennes a combustão e híbridos, e continuarão até a década de 2030; este ainda não é o fim dos SUVs Porsche V8. Quem teria pensado há 20 anos que o Cayenne algum dia seria considerado digno de status protegido. O modelo de 408 cv, pelo que vale a pena, pode produzir 442 cv e 616 lb-pés para sair do estacionamento da loja da fazenda, com 4,8 segundos para atingir 62 mph possíveis. Mais do que rápido o suficiente, basicamente.
Os números de autonomia e carga são provavelmente tão importantes, se não mais, quanto as estatísticas brutas de aceleração do Cayenne. A Porsche já havia mencionado na construção que o carregamento rápido era uma prioridade para este modelo, com base no que foi alcançado com a arquitetura de 800 volts do Macan e o resfriamento bilateral para temperaturas ideais. Portanto, há 398 milhas no tanque para o Cayenne, 387 para o Turbo, e é possível carregar DC de até 390 kW – se você encontrar um carregador tão potente no Reino Unido. Em cenários muito específicos (que, sabendo o carregamento do EV, será às 22h do dia 29 de fevereiro ou algo assim), a Porsche sugere que até 400kW são possíveis. Seja como for, isso significa que o limite de 200 milhas em 10 minutos foi atingido, o que seria muito legal ver acontecer, o modelo padrão capaz de adicionar 202 em 600 segundos com todas as estrelas alinhadas. O Turbo pode percorrer 310 quilômetros ao mesmo tempo e ambos podem atingir o benchmark de estado de carga de 10 a 80% em 16 minutos. Digamos que você tenha que caminhar do Beaconsfield Ionity até os banheiros na parte de trás dos serviços, isso deve levar metade do tempo.
Novos benefícios adicionais no lado EV são o carregamento indutivo vimos uma préviae a capacidade de recuperar até 600kW na frenagem regenerativa; sugere-se que cerca de 97 por cento da frenagem será na regeneração de um Cayenne. Mas há PCCB opcional no Turbo, porque nos outros três por cento do tempo você provavelmente estará indo muito rápido.
Enquanto estamos nas siglas da Porsche, os suspeitos do costume podem ser encontrados fazendo sua mágica no chassi do Cayenne. Assim, a suspensão pneumática adaptativa com Porsche Active Suspension Management é padrão, assim como o Porsche Traction Management (ePTM) eletrônico com Porsche Active Aerodynamics (PAA) contribuindo para um coeficiente de arrasto de 0,25Cd. O Turbo recebe o diferencial de deslizamento limitado PTV Plus (você sabe que ele fará derrapagens muito bobas), com Active Ride em uma extensa lista de opções para o carro-chefe (mais em um segundo). Ambos os Cayenne Electrics podem ser adquiridos com direção no eixo traseiro, então Waitrose não precisa ter medo.
Isso também é um pouco sarcástico, porque este é um Cayenne absolutamente incrível, 55 mm mais longo do que qualquer versão com motor de combustão, com 4.985 mm de comprimento. Também tem 1.980 mm de largura e 1.674 mm de altura. A distância entre eixos gigante (3.023 mm) será muito apreciada pelos passageiros do banco traseiro, e o porta-malas vai de 781 litros a 1.588 (com um frunk de 90 litros), mas esse espaço não foi criado do nada – a direção traseira pode ser uma opção sábia. O peso de um Cayenne elétrico ainda não foi divulgado, mas com ele podem ser rebocadas 3,5 toneladas, e esse é provavelmente um número mais relevante para o cliente médio. Horseboxes não são exatamente leves, você sabe.
O chefe de estilo da Porsche, Michael Mauer, diz que o novo Cayenne é “inconfundivelmente Porsche e inconfundível Cayenne”. O que ele diria, é claro, mas é fácil ver de onde ele vem. As assinaturas luminosas são familiares, a silhueta é reconhecível e os detalhes facilmente identificáveis. Há o Porsche clássico (ou o antigo Cayenne, pelo menos), o Porsche contemporâneo e o Porsche do futuro, tudo em um. Ou talvez ainda estejamos um pouco tontos com a coisa dos 1.156 cv. A partir daqui, tem uma aparência mais inteligente do que um Macan e não tem tanta probabilidade de provocar polêmica como o Cayennes pode ter feito antes. Porque agora todos os outros carros são assim. Talvez alguns dos complementos do Turbo sejam um pouco estranhos (especialmente os aeroblades ativos traseiros) e as grades estilo T-Hybrid só funcionam um pouco melhor do que em um 911, mas vai ficar bem do lado de fora de uma casa na Zona 2. Se couber no espaço.
E para aqueles que não gostam da aparência do Cayenne Electric e do Turbo agora, saibam que este é o Porsche SUV mais “abrangente e individualmente personalizável” até agora. Portanto, são – respire fundo – 13 cores padrão (antes mesmo de pensar nas opcionais), nove rodas de 20-22 polegadas de diâmetro, 12 combinações de interiores, cinco pacotes de destaque e cinco pacotes de interiores. Existe até um pacote Off-Road, para os realmente comprometidos – ou loucos, talvez. O Cayenne terá carregado com um plugue de três pinos antes de você concluir a configuração. O Turbo verde visto aqui apresenta detalhes Turbonite.
O interior do Cayenne Electric é provavelmente onde ocorreu a maior transformação (além, você sabe, da parte elétrica). É uma reforma significativa o suficiente para que o interior já tenha sido apresentado em sua própria história; você pode aprender mais sobre o head-up display de realidade aumentada, modos de humor e a exibição de fluxo aqui. É seguro dizer que promete uma experiência muito diferente do que veio antes, completa com a maior área de exibição de tela já vista em um Porsche e um Voice Pilot aprimorado por IA.
“O Cayenne Electric mostra o desempenho em uma dimensão completamente nova, com tecnologias inovadoras que desenvolvemos no automobilismo. Ele estabelece novos padrões no segmento SUV – em termos de características de condução e também de carregamento”, disse Oliver Blume, presidente da Porsche (pelo menos até o final do ano). “O excelente desempenho elétrico alia-se à usabilidade diária muito real. O excelente conforto em longas distâncias combina-se com a intransigente capacidade off-road.”
Ambos os novos modelos Cayenne já estão disponíveis para encomenda; o elétrico padrão custa £ 83.200, então não muito longe de um BMW iX 45 M Sport de 408 cv e 367 milhas (£ 78.405) e comparável ao Volvo EX90 de sete lugares, que custa £ 82.660. Compreensivelmente, dado o potencial de desempenho, o Turbo custa muito mais, começando em £ 130.900 antes de pensar nessas possibilidades de personalização. Os únicos outros SUVs elétricos próximos a esse preço são o Mercedes Classe G e o estranho Hummer, ambos oferecendo experiências muito diferentes do Porsche. Espere entregas em 2026.
