A Vauxhall finalmente admitiu o que todos pensávamos: sua escalação atual é tão emocionante quanto uma quarta-feira chuvosa no clube de boliche local. Talvez não tenha dito isso com tantas palavras, embora a promessa de “reinjetar” um pouco de diversão nos procedimentos seja certamente uma espécie de admissão de que uma sensação enjoativa de cinza permeou por muito tempo. Os carros da Vauxhall tendem a ser práticos e até bonitos em alguns aspectos. Mas divertido e altamente desejável? Isso está em falta desde que o VXR foi cortado em 2018.
Como você poderia esperar, é aí que entra o GSE. Ele traz de volta um sabor de desempenho ao Vauxhall de uma forma que lembra vagamente os GTE, GSi e VXRs de antigamente. Mas enquanto GTE significava Grand Touring Einspritzanlage (Einspritzanlage significa injeção em alemão), GSE significa Grand Sport Electric. Isso significa, como já sabemos há algum tempo, que será exclusivamente alimentado por bateria. Mas com a plataforma Stellantis de tração dianteira sustentando o novo Mokka desde o início, o retorno da Vauxhall ao mundo dos (modestos) carros de desempenho não é exatamente um começo permanente.
Os engenheiros da Alfa Romeo desempenharam o papel mais significativo no desenvolvimento da já familiar arquitectura, que combina 281 cv e 254 Nm de binário de um motor eléctrico com um diferencial de deslizamento limitado Torsen. Possui molas e amortecedores de desempenho, batentes hidráulicos e uma quantidade não insignificante de curvatura negativa. Embora a Vauxhall não nos fornecesse um número, um engenheiro da Alfa me disse anteriormente que o motor intimamente relacionado Júnior Rápido corre -1,6 e -2,0 graus do material, na frente e atrás, respectivamente. Mesmo uma ligeira diminuição seria extrema para qualquer carro de estrada de produção em série, muito menos para um crossover com o emblema da Vauxhall.
Aproveitando ao máximo esses ângulos no Mokka estão os pneus Michelin Pilot Sport EV com rodas de 20 polegadas, apoiados por discos de 380 mm e pinças Alcon de quatro pistões na frente. A propósito, a suspensão do GSE reduz o Mokka em 10 mm e aumenta significativamente as taxas de mola dianteiras e traseiras. Embora sem dúvida a evidência mais evidente de que a configuração não se parece em nada com o Mokka normal é uma rigidez anti-roll traseira que aumentou 189 por cento. No papel, a configuração subjacente do GSE se assemelha ao Junior Veloce, ou mesmo Abarth 600e Scorpioníssimao que não é ruim.
Eles também são um pouco mais caros. Embora, para ser justo (e especialmente no cinza com especificações de lançamento), o GSE seja muito mais sutil em sua reforma esportiva, sendo imediatamente classificado como menos desejável que os italianos. No entanto, com £ 1,5 mil de subsídio EV do Reino Unido incluídos, por £ 35.495 o GSE não é apenas dois mil mais barato que o menor e menos potente Alpine A290, mas também quatro mil mais barato que o 600e Scorpionissima de 281 cv e sete mil a menos que o Alfa. Antes de se apressar nos comentários para perguntar quem em sã consciência ainda gastaria £ 35 mil em um Mokka, não se esqueça de que esta classe de crossover elétrico é mais popular entre os motoristas de carros corporativos. Se um GSE aparecer na lista de carros da sua empresa ao lado de um ID.3 de especificação média, você será perdoado por ter ficado tentado.
É uma pena, então, que o exterior discreto – que reconhecidamente ganha pára-choques mais musculosos para combinar com sua postura reforçada e adesivos GSE – não seja muito auxiliado pelo que está dentro. Se você ignorar os assentos tipo balde do GSE, você se deparará basicamente com uma cabine Mokka padrão. É verdade que o painel Vauxhall da geração anterior significa que você tem botões e maçanetas reais onde outros carros Stellantis não têm, mas os designers podem pelo menos ter jogado as cores GSE no volante e na tampa do airbag do passageiro. Os assentos revestidos de Alcantara também não são tão emocionantes de se ver quanto os baldes Sabelt que você ganha em qualquer um dos irmãos italianos, embora eu suponha que devamos estar gratos por eles serem padrão. Eles certamente oferecem suporte com um bom reforço e são montados mais abaixo do que na versão para cozinhar.
Isto estabelece o tom de forma bastante adequada, porque assim que você parte, você também pode sentir o ‘Alfa’ nos genes de manuseio. Com Michelins de perfil 225/40 instalados, o passeio em baixa velocidade é firme, embora o efeito de amortecimento desses batentes hidráulicos evite que pareça frágil. Uma cremalheira de direção mais rápida com 2,7 voltas de trava a trava beneficiou a manobrabilidade em baixa velocidade, e a facilidade de um motor elétrico significa que tudo, desde manter-se no trânsito na hora do rush até entrar nas rodovias, é uma tarefa fácil. Na velocidade normal, o ‘Alfa-ness’ significa apenas que o GSE parece um Mokka mais adulto. Embora com um aumento notável do ruído da estrada graças aos novos pneus.
Acelere o ritmo e a força proporcionada pelo chassis melhorado é bastante clara, mesmo nas condições mistas do lançamento do GSE no centro de Espanha. Lance o carro em uma curva e o nariz responderá intensamente, mas é quando você realmente ataca uma curva que as modificações entram em ação. O nariz dispara em direção ao ápice, como um cachorrinho rastreando uma bola de tênis, com o ângulo de curvatura da roda externa significando que quanto mais carga você coloca nela, mais ela agarra. Mesmo numa rota sinuosa de montanha que coloca barreiras a apenas um metro de distância do retrovisor exterior do Mokka, a capacidade do diferencial de converter a entrada do acelerador a meio da curva em tracção que aumenta o ângulo inspira sempre confiança.
Pela experiência anterior, sabemos que os equivalentes Alfa e Abarth do GSE possuem frontais igualmente ávidos, embora sejam acompanhados por traseiras que aumentam a agilidade. Enquanto o Alfa tenta imitar um hot hatch da velha escola armando a roda interna, o Abarth, de pilotagem mais firme, está inclinado a deixar a traseira girar – mas esta primeira experiência sugere que a Vauxhall o jogou de forma mais estável. Mesmo com suas configurações de barra estabilizadora mais firmes, a traseira do GSE é visivelmente mais suave do que seus irmãos do grupo de produção de 281 cv. Só quando nos aventuramos na antiga pista do Grande Prémio de Madrid, o Circuito del Jarama, é que a velocidade é suficientemente elevada para realmente pôr a cauda em movimento. Mesmo assim, nunca é lairy.
O controle do corpo é impressionante, lembre-se, assim como os freios, que são poderosos e progressivos, e notavelmente resistentes ao desbotamento na pista. Na estrada você não vai dar muito trabalho a eles, não quando o modo B do GSE – que aumenta a frenagem regenerativa – é forte o suficiente para levar o carro a uma velocidade lenta. Embora mesmo com esta tecnologia de redução de esforço e melhoria de eficiência, o Mokka GSE não supere o calcanhar de Aquiles que é uma bateria de 50,8 kWh. Um alcance alegado de 209 milhas é atribuído apenas a carros que rodam com Goodyears com foco ecológico; se você quiser os Michelins mais aderentes, isso cai para 201 milhas. Dirija rápido de forma consistente e provavelmente você percorrerá metade dessa distância. E com uma velocidade máxima de carregamento de 100 kW, exigindo pelo menos meia hora para ir do zero a 80 por cento, você não pode exatamente optar por um espírito de ‘splash and dash’ com o GSE.
Isto significa que o GSE enfrenta o mesmo desafio que os seus colegas estáveis. Dirija-o como um EV normal e seu alcance é provavelmente aceitável para a maioria dos moradores urbanos – mas trabalhe o motor, o diferencial e o chassi conforme pretendido pelo fabricante e você desejará estar convenientemente localizado perto de seu destino ou ter um meio de carregar quando chegar lá. Além disso, é mais fácil imaginar modelos como o Abarth ou o Alpine tocando o segundo violino em uma garagem para dois carros; o número de pessoas que compram um Vauxhall (mesmo um levemente esportivo) com base em sua aparência ou apelo de distintivo provavelmente será drasticamente menor.
Isso não significa que não haja cliente para um carro com alcance de 200 milhas e 281 cv, embora com sua estratégia de preços mais agressiva e manuseio menos agressivo, você possa imaginar a maioria deles sendo usuários de carros corporativos atraídos pelo valor agregado de um selo GSE. E se isso não parece que há muita festa acontecendo nas calças do novo Mokka, pelo menos está em conformidade com o conceito anterior da Vauxhall sobre o que exatamente uma variante de desempenho deveria fazer em sua programação. Da mesma forma, espera-se que uma atualização digna de capacidade seja suficiente para fazer com que a perspectiva de um crossover elétrico prático pareça mais divertida, embora com um Peugeot E-208 GTICom o Corsa geminado, provavelmente a próxima adição à linha GSE, o melhor provavelmente ainda está por vir da Vauxhall.
ESPECIFICAÇÃO | 2026 OPEL MOKKA GSE
Motor: motor elétrico único de ímã permanente, bateria utilizável de 50,8 kWh
Transmissão: automático de velocidade única, tração dianteira
Potência (CV): 280
Torque (lb pés): 254
0-62 mph: 5,9 segundos
Velocidade máxima: 200 km/h
Peso: 1.597kg (sem motorista)
Eficiência: 3,4 milhas/kWh
Alcance elétrico: 201 milhas (WLTP), carregamento de 100kW
Preço: £ 35.495 (incluindo £ 1,5 mil de concessão de EV no Reino Unido)
