Perfeição de foguete de bolso | Seis dos melhores

Quando um AMG GT pesa 2,1 toneladas e um 911 GTS pode facilmente chegar a £ 150.000 com algumas opções, algum alívio leve (de todo tipo) é necessário. Então é exatamente isso que está aqui. Nenhum carro aqui pesa significativamente mais do que uma tonelada, todos custam menos de £ 10 mil, são todos manuais e entre eles não há nem 700 cv. Perfeito – não há alegria como um grande hot hatch júnior. O ZC33S Swift Sport é um exemplo perfeito da raça, com apenas 140 cv e 975 kg em seu nome. Quando novo, foi criticado porque era mais caro do que a versão naturalmente aspirada que veio antes; mas logo depois que a Suzuki fez o Sport híbrido, abandonou-o completamente, então agora a combinação de 50mpg e 130mph parece mais atraente do que nunca. Este em particular; embora seja um carro do mercado do Reino Unido, ele recebeu todos os tipos de presentes do Japão, incluindo molas Tein, um kit de sucção HKS Racing e uma barra estabilizadora R’s Racing. Ele promete ser uma piada, além de adequado para o dia a dia – e não custa muito mais que a metade do seu novo preço…

Sim, este poderia muito bem ser um bom Cooper S, dado o orçamento. E sim, os Coopers foram feitos para dar o melhor de si em rodas menores. Provavelmente também é justo dizer que esses primeiros R50 nunca serão tão amados quanto os originais – ou talvez alguns outros nesta lista. Mas como uma celebração de tudo o que foi ótimo na reimaginação do Mini no século 21, essa coisa parece perfeita. Ele ainda brilha em um vermelho radiante, os detalhes em branco são elegantes e as rodas grandes em cada esquina significam que o Cooper ainda tem uma postura esportiva. Este também é interessante, na verdade, por ser um dos primeiros R50 fabricados, concluído em julho de 2001 e registrado em 7 de setembro daquele ano. Então, sim, eles têm quase 25 anos. Um Mini clássico adequado, então – e por £ 5 mil, o carro mais barato aqui. Primeira vez para tudo com um Mini…

Os franceses são os mestres em fabricar carros velozes, pequenos, leves e arremessáveis. Durante décadas, houve pouca emoção como uma pequena escotilha gaulesa movida por um corajoso motor de 16 válvulas e mantida unida com o que parece ser um Meccano. Alguns dos melhores são agora propriedade no mercado clássico – veja o Clio Williams e o Trophy como prova. Mas versões mais baratas e igualmente hilariantes da fórmula francesa certamente ainda existem. £ 10k podem não estar muito longe do novo preço de um VTS, embora o número de Saxos de 16 válvulas por aí tenha desmoronado mais rápido do que as revistas masculinas quando sua natureza exagerada surpreendeu motoristas exuberantes. Se você encontrar um VTS pré-facelift, mantenha-o seguro; mesmo este, um Saxo posterior misericordiosamente livre de mods, parece digno de nota com menos de 80.000 quilômetros. Um lembrete glorioso de como os hot hatches podem ser simples. Esteja alerta…

Existem Fords rápidos esquecidos, e depois há o Fiesta Zetec S. Este era o esportivo antes dos STs e similares existirem, só que não era tão rápido: presumivelmente com medo de canibalizar as vendas da Puma, o Fiesta foi equipado com o 1.6 de 102 cv em vez do 1.7 de 125 cv desenvolvido pela Yamaha. O chassis, claro, era alegre, porque este era o Ford da viragem do milénio: ágil, flexível, comunicativo e controlado. Mas o Zetec S sempre pareceu um Ford rápido do tipo ‘e se’, e muitos foram doadores para trocas de motores mais picantes ou carros de corrida. Antes mesmo de pensar na temida ferrugem. Portanto, este exemplo do Imperial Blue é um verdadeiro deleite, mantendo o motor padrão e com uma fortuna gasta para tornar o resto do Fiesta tão bom quanto poderia ser: assentos Racing Puma, coilovers, freios melhores, reforço extra e assim por diante. Não está lacrado, vem com muitas peças sobressalentes e claramente foi amado. As festas certamente não são muito mais fabulosas.

Às vezes, os velhos tempos não são tão bons quanto você lembra – mas às vezes são. Veja a prova destes quatro participantes anteriores: todos registrados em 2000 ou 2001, todos oferecendo desempenho vigoroso e diversão de direção adequada sem enlouquecer. O Mini tinha o estilo, o Saxo tinha a velocidade, o Fiesta tinha o chassis. Depois veio o Lupo, o mini-GTI do grupo. O design era fresco e nítido, o interior de outra dimensão e a experiência de direção talvez não tão sofisticada quanto algumas outras. No entanto, isso será para os padrões infantis selvagens do início dos anos 2000; não se surpreenda se, um quarto de século depois, isso voltar ao básico da melhor maneira possível. E ainda eminentemente utilizável de uma forma que, talvez, um Saxo VTS não seja mais. Este carro da PH Auctions tem baixa quilometragem, passa por uma caixa traseira Scorpion (viva o escapamento de saída central!) E vem com quase um ano de MOT sem aviso prévio em seu nome. A licitação começa na próxima semana.

Nossa, eles realmente não fazem como antes. O Panda 100HP empregou a receita consagrada que é feita para tantos grandes foguetes de bolso: era mais baixo, mais rígido e mais rápido que o padrão, melhor de se ver e não muito mais caro – trabalho realizado. Por £ 9.995 em meados dos anos 2000, o Panda parecia a pechincha do século, mantendo toda a usabilidade do carro padrão enquanto adicionava um pouco de fogo em sua barriga (literalmente) graças à instalação do Fiat Integrated Robotised Engine de 1,4 litros e 16 válvulas. Com uma caixa manual de seis velocidades como padrão, o 100HP poderia atingir 60 mph em cerca de nove segundos e seria felizmente lançado em qualquer curva graças aos seus pneus mais largos, freios maiores e suspensão mais firme. Este pode precisar de um pouco de recomissionamento, já que está sem MOT há alguns anos, mas também é um exemplo de 50.000 milhas de proprietário único. E você provavelmente não precisa que lhe digamos que poucos deles restam.