Já se passaram 25 anos desde Prelúdio a placa de identificação foi vista pela última vez em um showroom da Honda. Num circuito de testes suave e fechado no Japão, fica claro que o nome é tudo o que liga este novo carro aos seus antepassados de alta rotação com motor VTEC.
O Prelude original era um carro-chefe técnico da Honda, uma vitrine de dirigibilidade nítida e naturalmente aspirada com tração dianteira. Este novo carro de sexta geração é um híbrido, compartilhando seu trem de força e:HEV com os humildes Cívico e CR-V.
No papel, parece um sacrilégio. Mas o CEO da Honda, Toshihiro Mibe, tem sido inflexível ao afirmar que a filosofia de “alegria de dirigir” da marca deve ser levada ao seu futuro eletrificado.
O Prelude é o primeiro teste real dessa promessa – um automóvel heróico concebido para provar que a eficiência e o envolvimento do condutor podem coexistir. A questão é: pode um cupê híbrido com uma caixa de câmbio simulada ser um Prelude “real”?
Quanto custa o Honda Prelude?
Honda Austrália confirmou que o Prelude será lançamento local em meados de 2026mas ainda não definiu o preço.
No entanto, sabemos que atualmente é oferecido no Japão como uma variante única de alta especificação. O preço no mercado interno japonês é de ¥ 6.179.800, que na taxa de câmbio atual é pouco menos de A$ 64.000.
Mais revelador é que isso é idêntico ao preço do pacote Civic Type R Racing Black no Japão.
Na Austrália, o Civic Type R custa a partir de US$ 72.600 para viagem. Dado que o Prelude compartilha uma quantidade significativa de componentes de alto custo do Type R – como a suspensão dianteira de eixo duplo, amortecedores adaptativos e freios Brembo – é seguro assumir que ele será posicionado como uma oferta premium.
Espere que o Honda Prelude 2026 chegue à Austrália com um preço de entrega em algum lugar entre US$ 65.000 e US$ 70.000.
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Como é o Honda Prelude por dentro?
Entre e você verá imediatamente o Civic de 11ª geração. O painel horizontal limpo, as saídas de ar em forma de favo de mel e os controles climáticos de alta qualidade são retirados diretamente do compartimento de peças Honda.
Isso não é ruim, já que o interior do Civic é um dos melhores da sua classe em ergonomia e qualidade de construção. Mas o Prelude tenta justificar seu preço premium com uma série de atualizações importantes.
O painel de instrumentos digital padrão de 10,2 polegadas e a tela sensível ao toque central de 9,0 polegadas são familiares, incluindo Google Built-in com Google Maps nativo e Google Assistant, bem como Apple CarPlay e Android Auto sem fio.
O evento principal são os assentos. O Prelude recebe assentos esportivos exclusivos com acabamento em couro, encostos de cabeça fixos, reforço agressivo e padrão houndstooth perfurado.
Eles são aquecidos como padrão e estão disponíveis em um conservador todo preto ou em dois tons muito mais impressionantes de azul e branco.
Esses assentos, combinados com um volante revestido de couro com fundo plano, contribuem muito para tornar a cabine mais ‘carro esportivo’ e menos ‘hatchback suburbano’.
A Honda diz que até projetou os bancos de forma assimétrica, com o lado do motorista mais reforçado para curvas e o lado do passageiro um pouco mais macio para maior conforto.
É um lugar estrito de 2 + 2 lugares e você teria que não ter pernas ou ser uma criança para caber no banco de trás. Os bancos traseiros são mais bem vistos como uma prateleira de pacotes lindamente estofada, o que não é uma verdadeira surpresa para este segmento.
Parece premium, mas se parece Prêmio de $ 65.000 quando a arquitetura do painel for compartilhada com um Civic de US$ 45.000 é a pergunta que os compradores terão que responder.
Do ponto de vista prático, o Prelude apresenta uma traseira liftback, abrindo para um porta-malas de 428 litros (com base nas especificações dos EUA). Isso é enorme para a classe, superando facilmente o 237L em um Toyota GR86.
Os bancos traseiros rebatíveis 60:40 expandem ainda mais o espaço, com a Honda afirmando que é grande o suficiente para duas malas médias ou até mesmo um par de pranchas de surf.
O que há sob o capô?
Esqueça o VTEC de alta rotação ou um turbo Tipo R desafinado. O 2026 Prelude é movido pelo mesmo sistema híbrido e:HEV encontrado no Civic e no CR-V.
Ele combina um motor a gasolina de quatro cilindros e ciclo Atkinson de 2,0 litros (104kW/182Nm) com um sistema híbrido de dois motores. O motor elétrico principal produz 133 kW e 315 Nm de torque. As saídas do sistema combinado são 147 kW de potência e 315 Nm de torque, enviados exclusivamente para as rodas dianteiras.
Embora o valor da potência seja modesto – menos do que 170kW/250Nm Toyota GR86 – o valor do torque é a manchete. Esses 315 Nm não são apenas significativamente maiores que os do GR86, mas também são fornecidos instantaneamente pelo motor elétrico.
O maior ponto de discussão é a transmissão – tecnicamente, não existe, é o sistema e-CVT de acionamento direto da Honda. No entanto, para combater a sensação de “elástico” e criar envolvimento do condutor, a Honda desenvolveu o sistema ‘S+ Shift’. Usando os remos montados no volante, este sistema emula uma transmissão automática de oito velocidades.
É uma experiência puramente sintética, mas foi projetada para fornecer a “sensação de mudança de marcha nítida” de um automóvel tradicional, completa com ‘blips’ de correspondência de rotação do motor a gasolina nas reduções de marcha e a capacidade de “manter” uma marcha.
Depois, há o chassi. Para lidar com o torque elétrico instantâneo, o Prelude empresta a suspensão dianteira de eixo duplo do Civic Type R, que é projetada especificamente para mitigar a direção de torque.
Ele também recebe o sistema de amortecimento adaptativo do Type R (reajustado para o grande turismo do Prelude) e as mesmas pinças de freio dianteiro Brembo de quatro pistões.
Como o Honda Prelude dirige?
Preciso começar dizendo que nossa viagem foi incrivelmente breve – apenas algumas voltas em um circuito de testes curto e tranquilo no Japão. Um veredicto completo terá que esperar por um teste de estrada australiano adequado.
Dito isto, o Prelude é um pacote fascinante e sofisticado.
O ponto crucial da experiência é o sistema S+ Shift. Sejamos claros: este não é um CVT com “correias e polias”. É um e-CVT, ou seja, um sistema híbrido de dois motores em que o motor de tração elétrico aciona principalmente as rodas.
Em velocidades mais altas, uma embreagem pode acionar o motor a gasolina de 2,0 litros para transmissão direta, mas a programação S+ Shift é a verdadeira história.
Quando você está no modo S+, o sistema emula de forma convincente a sensação de uma transmissão de dupla embreagem. É um mapa de oito velocidades puramente sintético, mas oferece mudanças rápidas e distintas para cima e para baixo, removendo completamente a sensação monótona e elástica típica de muitos híbridos.
O resultado é uma condução envolvente e interessante que parece muito distante de um típico carro ecológico.
O hardware é a outra metade da história. Este não é apenas um Civic que fez dieta; os engenheiros implantaram a suspensão dianteira de eixo duplo do Civic Type R e deram ao Prelude uma pista mais larga.
Neste curto-circuito, a direção responde e o chassi exibe um movimento mínimo da carroceria, parecendo plantado e envolvente.
Não é mega-rápido em linha reta como um Civic Type R. Em vez disso, ele segue a filosofia de “carro lento e rápido”, onde o motorista pode extrair 100 por cento de seu desempenho e aproveitar o manuseio sem atingir velocidades extremas.
Apesar do torque instantâneo de 315 Nm do motor elétrico, a direção de torque não é um problema. Com 147kW combinados, não há potência suficiente para sobrecarregar a dianteira, e a suspensão derivada do Tipo R faz seu trabalho de gerenciar o fornecimento de potência.
Mesmo ao aplicar potência agressivamente em curvas fechadas, o Prelude permanece composto e equilibrado. É um pacote promissor e sofisticado, e estamos ansiosos para colocá-lo à prova em um campo de provas australiano adequado.
O que você ganha?
Com uma única variante de alta especificação esperada para a Austrália, o Prelude virá carregado com equipamento padrão.
Os principais recursos incluem:
- Rodas de liga leve de 19 polegadas
- Freios dianteiros Brembo de 4 pistões
- Sistema de amortecedor adaptativo
- Suspensão dianteira com suporte de eixo duplo
- Faróis LED com máximos adaptativos
- Painel de instrumentos digital de 10,2 polegadas
- Tela sensível ao toque de infoentretenimento de 9,0 polegadas
- Google integrado
- Apple CarPlay sem fio, Android Auto
- Carregador de telefone sem fio
- Sistema de som premium Bose de 8 alto-falantes
- Bancos esportivos aquecidos com acabamento em couro e padrão houndstooth
- Volante de fundo plano revestido em couro com paddle shifters
- Controle climático de zona dupla
O Honda Prelude é seguro?
O Prelude não foi testado em colisões pela ANCAP ou Euro NCAP, mas virá de fábrica com o conjunto completo de tecnologias de segurança Honda Sensing.
Os recursos de segurança padrão incluem:
- Frenagem autônoma de emergência (AEB)
- Controle de cruzeiro adaptativo com acompanhamento em baixa velocidade
- Assistência para manutenção de faixa
- Monitoramento de ponto cego
- Alerta de tráfego cruzado traseiro
- Assistente de engarrafamento
- Reconhecimento de sinais de trânsito
- Mitigação de aceleração não intencional
- Sistema de travagem pós-colisão
A opinião da CarExpert sobre o Honda Prelude
Depois de uma breve passagem ao volante, fica claro que o Prelude é um carro fascinante e profundamente projetado.
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Não é absolutamente o cupê bruto, analógico e de alta rotação que muitos entusiastas esperavam, mas também está longe de ser um cínico distintivo em um Civic de duas portas.
O trem de força é o exemplo perfeito. No papel, um híbrido de 147 kW com um e-CVT é o elo mais fraco. Na prática, o sistema ‘S+ Shift’ é o recurso de surpresa e deleite.
É uma simulação genuinamente inteligente e envolvente que proporciona a sensação distinta e escalonada de uma embreagem dupla, completa com reduções de marcha correspondentes à rotação. Remove completamente o drone híbrido e torna o carro diversão.
Embora não seja mega rápido em linha reta, o Prelude segue a clássica filosofia de “carro lento e rápido”. O desempenho do mundo real está no chassi.
Este não é apenas um Civic com um terno elegante; os engenheiros implementaram a suspensão dianteira de eixo duplo, amortecedores adaptativos e freios Brembo do Civic Type R. O resultado, mesmo nesta pista curta, é um carro que parece plantado, responsivo e estável, com direção excelente e rotação mínima da carroceria.
Então, para quem é esse carro? Com um custo esperado de US$ 65.000-70.000, não é um concorrente do Toyota GR86. Ele existe em uma classe de um, assim como os originais.
O Prelude é um Grand Tourer moderno. É para o entusiasta maduro que deseja um cupê elegante, elegante e prático para a condução diária – alguém que aprecia o torque elétrico instantâneo e a economia de combustível de 5,0 L/100 km tanto quanto a aderência nas curvas.
Prova com sucesso que a filosofia de “alegria de dirigir” da Honda pode sobreviver à eletrificação, e isso é um sinal muito promissor para o futuro da marca.
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