Havia muito o que gostar na Boreham Motorworks Ford Escort Mk1 RS ‘Continumode’. Parecia fantástico, todo arqueado em forma de bolha, atitude listrada de corrida, e parecia lindamente montado. Era tudo o que você esperaria encontrar na continuação de um carro icônico oficialmente sancionado pelo fabricante original.
No entanto, foram certamente as possibilidades sob o capô que foram mais entusiasmantes no RS. Boreham revelou no ano passado que haveria duas opções de motor para os 150 sortudos que obtivessem um Mk1: uma versão modificada do 1.8 Twin Cam original ou um gritador de 2,1 litros e 10.000 rpm. Foi difícil não ficar extremamente entusiasmado com a perspectiva deste último, com tanta potência em tão pouco carro.
Agora sabemos mais sobre isso, e as informações adicionais apenas aumentaram ainda mais o entusiasmo. Conhecido como TEN-K (é claro), o novo motor de quatro cilindros e 16 válvulas será capaz de produzir 330 cv a 10.000 rpm – ou 10% acima das estimativas iniciais. Isso significa uma potência específica de 157 cv por litro, que nem mesmo as mais antigas Hondas Type R e supercarros naturalmente aspirados de tempos passados não conseguem igualar. Mas então eles não aceleraram para 10…
O TEN-K (ou BD10-330 para dar ao motor seu nome de desenvolvimento interno, então ainda é uma espécie de motor BD) consegue isso empregando uma série de peças leves. A manivela e as bielas são em tarugo, enquanto o bloco foi criado por impressão 3D, de modo que, quando está aqui, o motor pesa apenas 85kg. Assistir o vídeo do dinamômetro para saber a rapidez com que as rotações sobem e descem, completo com aceleradores individuais para um ‘Agora! Trilha sonora de That I Call Rallying.
O TEN-K está no dinamômetro há seis meses, refinando a calibração e superando as metas iniciais. Ian Muir, CEO da DRVN Automotive (o grupo do qual Boreham faz parte), disse: “O Boreham TEN-K é o resultado do esforço incansável de nossa equipe de desenvolvimento de motores – uma demonstração do que pode ser alcançado quando paixão e precisão se unem. Com o motor sendo atualmente instalado no carro e acoplado ao novo eixo traseiro ultraleve totalmente flutuante, mal posso esperar para vê-lo ligado para seu primeiro teste.” Você e nós dois, Ian.
