Você sabe quando seu carro novo é bom, eu acho, quando você não está pensando muito no carro antigo. Deve ser uma atualização decente, porque não há saudade do que foi abandonado. Quando meu Mini estourou a junta do cabeçote e tentei ser sensato substituindo-o por um Mazda 3, não houve uma viagem que passasse sem desejar meu carro antigo de volta. Mas o oposto é verdadeiro para nossa família Jaguar I-Pace; ele substituiu um X3 M40i, que em si era um ótimo carro, mas ainda assim não me senti ansiando pelos encantos do Beemer. Às vezes vejo um indo na direção oposta, e é um bom lembrete de um BMW realmente bom, embora não esteja desesperado para trocar de lugar.
O que é um longo caminho para dizer que o nosso Jaguar I-Pace é brilhante. Estou quase a ponto de desejar que tivéssemos mudado antes, por mais atraente que fosse a mistura do X3 de som de seis retas e 400 milhas para um preenchimento (caro). Simplificando, o Jaguar está fazendo tudo e muito mais do que esperávamos; além de ser mais agradável nas viagens mais curtas que dominam a vida de uma família jovem (creches, piscinas, quintas), graças à sua condução mais confortável e à resposta EV, está a revelar-se agradável numa série de viagens.
Há amplo espaço para todos e tudo o que precisamos para levar para qualquer lugar; um banco central traseiro é mais utilizável do que o X3, sem um túnel de transmissão que rouba espaço para os pés. É sempre rápido, independentemente do que foi lançado nas costas. E ao viajar sozinho, o ajuste especializado da suspensão, direção e freios da Jaguar torna o I-Pace realmente agradável de dirigir. O ajuste da regeneração está oculto em um menu um pouco complicado, mas achamos a configuração mais forte muito fácil de adaptar. A fluidez e a delicadeza que caracterizam a experiência de condução do Jaguar estão certamente em evidência aqui. O que era bem conhecido por todas as críticas elogiosas do I-Pace, é claro, mas é bom ser lembrado do fato. Como experiência de condução, não é desonrada pelos rivais elétricos mais recentes.
Na verdade, há certas coisas que o Jaguar ainda faz melhor do que a safra atual. Adoro o interior, com botões grossos para a transmissão (úteis para curvas de três pontos quando perdido), bem como os modos de direção (úteis ao percorrer mais alguns quilômetros) e aqueles mostradores serrilhados estilo F-Type para ventilação. Naturalmente, há maior familiaridade com o seu próprio carro do que com um demonstrador de imprensa, mas tenha em mente que este layout básico foi colocado à venda em 2018 e acho que está envelhecendo muito bem. Principalmente com a atualização do Pivi Pro, que ainda funciona de maneira inteligente.
As queixas são poucas e raras. Nesta época do ano, um limpador traseiro seria útil; Não posso acreditar que qualquer vantagem de arrasto supere a utilidade de limpar a tela traseira corretamente. O tempo mais sombrio também fez com que os pneus falhassem algumas vezes, então substituí-los pode ser necessário em breve. E o preto sobre o creme está sendo difícil de manter limpo, mas é como dizer que um I-Pace precisa ser conectado para carregar. Claro que é um trabalho árduo. Quando impecável, acho que o Jag parece fantástico.
Falando em cobrança, não há desastres a relatar. Ainda. Certamente haverá um em breve, porque assim é a vida no Reino Unido com um EV. A maior parte do nosso carregamento é feita em casa (o Easee One que temos é altamente recomendado, é tão fácil de agendar que até eu posso fazê-lo), e o I-Pace foi conectado a carregadores públicos de forma lenta, rápida e rápida, sem problemas. Quando as condições são ideais (ninguém mais no carregador, bateria bem acima de 10 por cento e quente o suficiente), também é alcançada uma taxa de carga próxima de 100kW DC máxima.
Seria bom se o Jag fosse um pouco mais longe e carregasse um pouco mais rápido, mesmo que isso pareça o sonho de todo proprietário de EV. No momento, estamos em média em torno de 3mi/kWh, o que em teoria daria 270 milhas com a bateria de 90kWh. Vai acima disso na cidade e um pouco menos quando navega em velocidade constante. Normalmente, acho que cobramos a cada 370 quilômetros ou mais, o que é absolutamente normal. A questão maior, como é bem conhecido neste momento, é o custo da tarifação pública, que não mostra absolutamente nenhum sinal de abrandamento. Em alguns dos mais caros, você está pagando quase 90 centavos por quilowatt-hora, então, efetivamente, perto de 30 centavos por milha em ‘combustível’ na média de 3 mi / kWh. E isso é uma loucura, desincentivando ainda mais as pessoas a fazerem a troca de EV.
Então, é claro, há o inverno em que pensar. Apesar de um novembro ameno para nós até agora, as semanas mais frias virão e esse será o verdadeiro teste à coragem do I-Pace. Ainda será tão agradável com alcance reduzido? Vamos voltar na época do Natal…
FICHA INFORMATIVA
Carro: 2021 Jaguar I-Pace HSE
Executado por: Matt Pássaro
Na frota desde: Agosto de 2025
Comprei por: £ 21.700
Quilometragem: 41.687
Resumo do mês passado: Graça, espaço, ritmo – é um Jaguar, certo
Relatórios anteriores
