Cupra, pode-se dizer, está em alta. Sua linha atualmente possui sete modelos distintos, que, se você descontar o Focus, que logo será extinto, e todos os derivados do Transit, é o mesmo número de carros de passageiros que a Ford oferece atualmente. Isto é um orgulho para uma marca que só se tornou uma entidade autónoma em 2018 – e não ofereceu um produto devidamente diferenciado até 2020. A Ford constrói automóveis na Europa desde 1911. Por essa medida, o progresso da Cupra até este ponto parece extraordinário.
Onde exatamente está rolando para, entretanto, um apostador teria dificuldade em dizer. O luxo de onde a SEAT costumava ser parece a resposta vaga – e com base no facto de já ter ultrapassado a marca de um milhão de veículos produzidos, para não mencionar o estabelecimento de um novo recorde de carros entregues nos primeiros nove meses deste ano, Cupra pode razoavelmente decretar essa estratégia como um sucesso. Mas atingiu agora uma escala suficiente para enfrentar ventos contrários familiares. A receita deste ano já ultrapassa £ 10 bilhões. Seu lucro até agora? £ 16 milhões. O retorno sobre as vendas é de apenas 0,1%.
O novo Tavascan, um EV que fica acima do Born menor, não está ajudando. Ou melhor, não está contribuindo da maneira que Cupra esperava. Isso porque, embora o crossover compartilhe sua plataforma MEB com vários outros produtos do Grupo VW, na verdade ele é montado na China. E embora houvesse, sem dúvida, argumentos fundamentados a favor de se fazer isto quando a empresa tomou a decisão, eles foram desde então lançados contra a rocha que são as tarifas proteccionistas da UE. Ah, sim.
Teoricamente, somos poupados de tais maquinações, embora tal como acontece com a nossa saída da UE, isso não pareça estar a fazer-nos muitos favores. No formato V1 básico, de motor único e tração traseira, com bateria de 77 kWh e 286 cv, o Tavascan custa £ 48.685 – o que, incrivelmente, o torna mais de £ 10 mil mais caro do que um Ford Capri básico, de motor único e tração traseira. É verdade que este último possui apenas 170 cv e uma bateria de 52 kWh – mas mesmo com sua própria bateria de 77 kWh e 286 cv aplicados, o Capri intermediário consegue ser quase £ 5 mil mais barato para comprar.
Claro, também não recomendamos que você compre. Embora 286 cv possam ser suficientes, digamos, um Leon movido a gasolinaé provável que murche diante do peso total de 2.178 kg do V1. Podemos arriscar esse palpite porque o Tavascan não está exatamente se esforçando na metafórica trela em traje VZ1 de 2.267 kg, apesar da introdução de um motor adicional no eixo dianteiro fornecendo-lhe tração nas quatro rodas e até 340 cv. No papel, Cupra diz que você chegará a 100 km/h em 5,5 segundos, mas não parece particularmente rápido.
Esta impressão potencialmente diz menos sobre a velocidade em linha reta do Tavascan do que sobre o tédio que o rodeia. Provavelmente não teríamos problemas com a rapidez com que o carro chegasse à próxima curva se fosse capaz de contorná-lo de maneira animada – mas, não muito diferente do resto de sua extensa árvore genealógica, o esforço mais recente de Cupra é tornar esportivo o que um peixe morto é nadar através do canal. Sua letargia ao mudar de direção não é função de equilíbrio, adesão ou controle (há quantidades mais do que suficientes de cada um), o carro simplesmente nunca transmite a impressão predominante de que está vestindo um sobretudo feito de sacos de areia molhados.
Certamente, não ajuda que a sensação do pedal de direção e freio seja benigna ao ponto de entorpecer, ou que não haja potência suficiente para despertar o chassi predominantemente traseiro de seu penoso senso de propósito – principalmente, há apenas silêncio, proficiência profissional e o que parece ser um cadeado de duas toneladas na leviandade. Felizmente, ele funciona adequadamente com amortecedores adaptativos, apesar da menor altura de deslocamento e das rodas de 21 polegadas, e, uma vez desativados os recursos de segurança mais irritantes, pouco faz para acioná-lo ativamente.
No entanto, a ideia de que Cupra ainda possa estar interessado em tornar-se o equivalente latino do Alpine, com os melhores interesses dos entusiastas no seu centro pegajoso, é novamente minada aqui. O Tavascan, assim como o Born antes dele, simplesmente não é interessante o suficiente para dirigir. E se a Cupra espera que um design extravagante faça a diferença, pode querer encorajar os seus designers a darem um passo. Mesmo considerando o estilo excessivamente ocupado que tende a marcar o segmento de crossover elétrico, o Tavascan tem muita coisa acontecendo. Distanciá-lo do totalmente esquecível VW ID4 é bom; cair em filmes e truques intermináveis, não.
O mesmo poderia ser dito do interior, onde Cupra enlouqueceu, entregando-se a todos os tipos de curvas e ripas e ostentação colorida em LED. Mais uma vez, o instinto de rejeitar totalmente a abordagem sombria da VW ao design de interiores é louvável, e o Tavascan certamente impressiona. Mas também obviamente favorece a forma em detrimento da função: a fusão elegante do painel e do console central parece sem sentido se tudo o que oferece é um único interruptor de luz de advertência de perigo. Depois de admirá-lo, você passa o resto do tempo olhando (e cutucando) uma grande tela sensível ao toque, tornando a experiência do usuário um pouco diferente de qualquer outro modelo MEB.
Como seria de esperar, também há pouca variação no aspecto da eficiência. Cupra reivindica 323 milhas para o VZ1 de motor duplo (para o motor único, são 353 milhas), embora você provavelmente verá cerca de 250 milhas em uso no mundo real. Provavelmente isso é suficiente para o que é efetivamente um crossover familiar pelos números – se não for, você pode querer considerar uma alternativa baseada em sua capacidade de carga de 135kW, que é suficientemente rápida em condições ideais para levar a bateria do Tavascan de 10 a 80 por cento em 28 minutos, mas fica aquém das velocidades oferecidas por empresas como Hyundai ou Polestar.
De qualquer forma, é útil, um sentimento que abrange não apenas o Tavascan em geral, mas também o Cupra. Apesar de todo o seu sucesso na conquista de uma posição no mercado mais amplo, a busca da empresa por uma escala genuína teve um custo previsível: muitas vezes ela é culpada por entregar carros de qualidade mediana e que cobre todas as bases. O Terramar e Formentadorambos com o notável benefício adicional dos motores a gasolina, provaram ser bastante respeitáveis este ano, e até mesmo o Tavascan está basicamente bem se você se contentar em não pedir muito dele. Mas a memória dos produtos Cupra genuinamente emocionantes, aqueles com emblemas R nas portas traseiras e um pouco de fogo na barriga, está se tornando cada vez mais distante a cada dia. Um barômetro de sucesso mais subjetivo do que trocar um milhão de carros, nós lhe garantimos – mas um barômetro pertinente se a marca algum dia planeja cultivar seguidores entusiastas. Ou obtendo um lucro saudável.
ESPECIFICAÇÃO | CUPRA TAVASCAN VZ1
Motor: Bateria de íon de lítio, capacidade útil de 77 kWh
Transmissão: Motores elétricos duplos
Potência (CV): 340
Torque (lb pés): 402
0-62 mph: 5,5 segundos
Velocidade máxima: 180 km/h
Peso: 2.267kg (UE)
MPG: 332 milhas
CO2: 0g/km
Preço: £ 54.945 (conforme testado, £ 56.940)
