Toyota Hilux é (principalmente) nova, mas ainda é um grande negócio em todo o mundo

A picape mais vendida da Toyota no mundo

Enquanto o Ford F-Series permanece a picape mais vendida do mundo como os clientes norte-americanos não conseguem parar de comprá-los, a Toyota Hilux ainda é a caminhonete preferida do resto do mundo. De fato, a Hilux tem sido sinônimo de durabilidade, longevidade e confiabilidade há quase 60 anos, particularmente na Ásia, Oceania e África.

Introduzida pela primeira vez em 1968, houve oito gerações da picape global, que também foi vendida nos EUA e no Canadá de 1969 a 1995. Ela acabou sendo sucedida pela Tacoma, embora a primeira geração da Tacoma ainda tenha emprestado uma boa parte de seus fundamentos da Hilux. O Tacoma e a Hilux tornaram-se modelos verdadeiramente separados em 2004. A picape norte-americana usou o mesmo chassi do 4Runner de quarta geração, do Land Cruiser Prado da série 120 e do FJ Cruiser, enquanto a Hilux mudou para o que é chamado de plataforma IMV.

Agora, existe o modelo (em sua maioria) novo, e ele enfrenta modelos como o Ford Ranger e o Mitsubishi Triton, junto com várias marcas chinesas que ameaçam abalar o sistema.

Conheça o Travo

Desde que mudou para a plataforma IMV em 2004, cada geração da Hilux foi definida pelo seu segundo nome. O vendido de 2004 a 2015 foi chamado de Vigo, enquanto a versão que será lançada em breve será apelidada de Revo. Para este, a Toyota o apelidou de Travo, embora ainda use o mesmo chassi IMV de antes, embora com extensas atualizações.

Quem conhece a Hilux Travo notará que a secção central ainda se assemelha à sua antecessora. Em termos de design, a maioria das alterações foram feitas na parte frontal e na cama, juntamente com novas opções de rodas e alterações de acabamento. Como diz o ditado, se não está quebrado…

Um olhar mais atento

Não se pode confundir a Hilux Travo com sua prima americana. Para começar, é um pouco menor e o design não leva muitas dicas do último Tacoma. A dianteira apresenta um design mais geométrico, caracterizado por faróis altos, uma grade em bloco e caixas angulares de faróis de neblina. Seu capô também é visivelmente mais alto que seu antecessor.

Na parte traseira, ele ganha um novo par de lanternas traseiras levantadas e a cama é mais longa e alta do que antes. Há também um degrau integrado para facilitar a carga e descarga lateral.

Embora o exterior seja em grande parte uma evolução do modelo anterior, é o interior que passa por uma grande reformulação. Aqui, vemos que ele se inspira em modelos como o Tacoma e o Land Cruiser Série 250. Há a tela sensível ao toque de infoentretenimento flutuante, os controles robustos na consola central e um display digital do motorista. Os acabamentos inferiores voltados para o trabalho da Hilux recebem mostradores analógicos.

Sob o capô

Não é novidade que você obtém um motor diesel na Hilux. É uma unidade de 2,8 litros conhecida internamente como 1GD-FTV. É bom para 201 cavalos de potência e 369 lb-pés de torque, assim como o modelo anterior. Ele pode ser combinado com uma transmissão manual de seis velocidades ou uma transmissão automática de seis velocidades, disponível nas configurações de tração nas duas e nas quatro rodas.

Dito isto, um versão híbrida moderada será oferecido em mercados selecionados, principalmente na Europa. A Toyota também oferece um ajuste mais potente do mesmo motor, com 221 cv e 405 lb-pés de torque, embora isso possa ser introduzido posteriormente.

Mas o grande problema aqui é a disponibilidade de uma versão totalmente elétrica. Apelidada de Hilux Travo-e, é a primeira picape movida a bateria da Toyota e estará frente a frente com o Isuzu D-Max EV, que em breve estará disponível na Europa e em países selecionados da Australásia. A potência é de 193 cv e é capaz de viajar até 310 quilômetros com uma única carga com sua bateria de 52,9 kWh.

Outros destaques

A Toyota diz que a Hilux Travo ganha um chassi mais rígido graças em grande parte aos avanços na soldagem por pontos e outros reforços. A cremalheira da direção também foi substituída por um sistema de assistência elétrica mais leve. A mudança para assistência eletrônica de direção também significa que esta picape pode ser equipada com um sistema de assistência ao motorista mais avançado.

Estarão disponíveis estilos de carroceria simples, cabine estendida e cabine dupla, juntamente com uma variedade de níveis de acabamento intermediários. A picape também ganha pela primeira vez um sistema de seleção de terreno, alinhando-a com sua concorrência principal. E sim, um bloqueio do diferencial traseiro é padrão em todas as versões de tração nas quatro rodas.

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