Hoje em dia todo mundo faz uma picape, mas só a Toyota fabrica uma Hilux. Não existem muitas outras placas de identificação em quatro rodas tão famosamente associadas à durabilidade, robustez e capacidade prática; você não consegue criar um nível de acabamento ‘Invencível’ (e as pessoas aceitam isso) sem alguns anos sendo inesgotável. Portanto, esta última Hilux de nona geração (uma a mais que o Porsche 911, na verdade) não tenta reescrever as regras de pickup. É apenas o objetivo de ser melhor do que o que veio antes, além do excesso de alternativas.
Esta também será a Hilux mais elétrica que já existiu. Como parte da abordagem multi-vias da Toyota para agradar as pessoas, e conforme previsto no ano passadohaverá uma Hilux de célula de combustível de hidrogênio lançada quase ao mesmo tempo que o hidrogênio X5 da BMW (os dois têm parceria na tecnologia FCEV há mais de uma década). Ele ficará ao lado do familiar diesel 2.8 (que tem assistência híbrida moderada de 48 V) mais um novo Hilux EV, que faz parte da linha desde o lançamento.
Embora a Toyota faça questão de ressaltar que a potência da bateria foi alcançada “sem sacrificar nenhuma das renomadas qualidade, durabilidade e confiabilidade do modelo (Deus me livre), as especificações parecem modestas para os padrões dos carros elétricos: espera-se que ele tenha 1.600 kg de capacidade de reboque, 150 milhas de alcance e 59,2 kWh de bateria em sua barriga. Sem dúvida, chegará ao fim do mundo como qualquer Hilux, completo com a mesma profundidade de vau de 700 mm de um caminhão a combustão, mas com menos torque que o diesel, o Hilux BEV parece ser um pequeno vendedor na linha. Vamos ver.
Quanto ao 2.8, não mudou muito desde a introdução de tecnologia híbrida moderada no início deste ano; A Toyota diz que outros motores serão oferecidos “apenas nos mercados do Leste Europeu, garantindo que as necessidades dos clientes regionais sejam atendidas”, portanto haverá realmente uma Hilux para todos. A variação regional estende-se até à direção; as Hilux vendidas aqui terão direção assistida elétrica, para facilitar a condução na cidade e fora dos circuitos habituais, mas mais uma vez as Hilux da Europa de Leste terão configuração hidráulica. Estranho. Talvez um bando comprometido de puristas da Hilux por aí…
A Toyota sugere que o redesenho da Hilux seja ‘resistente e ágil’, de modo que a dianteira tenha uma aparência mais agressiva (completa com a fonte ‘TOYOTA’ da velha escola) e o caminhão elétrico tenha sua própria aparência. A maior atualização ocorreu no interior, que se beneficia de uma “elevação geral na qualidade sensorial” do estilo Land Cruiser. Então, espero que tudo pareça, pareça e talvez até cheire um pouco melhor; as telas agora têm até 12,3 polegadas para o motorista e o painel, há mais portas USB do que antes e os recursos de segurança estão por toda parte, desde a supressão de aceleração em baixa velocidade até o Safe Exist Assist. Mais virão no ar com o tempo; disse que esta era uma reforma totalmente moderna da Hilux.
O novo caminhão será oferecido apenas com cabine dupla (mesmo na Europa Oriental), porque esse é o modelo mais popular. Espere informações sobre os preços e disponibilidade no Reino Unido em algum momento do ano novo, provavelmente com um aumento em relação aos atuais £ 44 mil com que um Invencível começa. Logo depois disso certamente seguirá outra revisão da Arctic Trucks…
