Grande apelo de seis potes | Seis dos melhores

Pode-se dizer que o motor de seis cilindros amadureceu nos últimos dez anos, graças a empresas como Ferrari e McLaren que defendem seu uso em uma nova geração de supercarros híbridos. Mas isso seria ignorar as muitas décadas anteriores de excelência, onde a configuração mais flexível do motor a gasolina tem sido reverenciada há muito tempo como a escolha preferida de praticamente todos os fabricantes de automóveis com um modelo de desempenho ou prestígio para equipar. O V6 turboalimentado alcançou o topo nos últimos anos por sua atraente mistura de potência, refinamento e presença sonora. Há muitos por onde escolher, embora você não encontre uma iteração moderna mais carismática do que aquela que a Alfa construiu para complementar seu primeiro chassi com tração traseira em uma geração. O volume de 2,9 litros, especialmente nos exemplos anteriores, merece a sua reputação de carregamento voraz. Não é de admirar que tenha ganhado um suspensão da execução.

Embora a turboalimentação tenha ajudado o moderno motor de seis potenciômetros a imitar o fornecimento de torque aumentado de motores de maior capacidade, você estaria certo ao argumentar que seus derivados mais famosos eram naturalmente aspirados. Chegaremos a alguns dos concorrentes mais famosos que não estão em forma de V – e prontamente admitiremos que os italianos, cortesia de nomes evocativos como Dino e Busso, merecem uma gorjeta reverente para aqueles que estão – mas optamos pelo V6 instalado no NSX, em parte pela busca obsessiva da Honda pela perfeição mecânica na época – era exclusivo do carro, por um lado – e em parte porque você não precisa do dinheiro do Stratos para comprar um agora. Embora se você quiser um muito bonito e pouco usado (qualquer geração resolverá o problema, em termos de motor de alta rotação), você certamente estará pagando seis dígitos. Este exemplo fornecido no Reino Unido servirá perfeitamente.

Se você está procurando um ótimo seis em linha, realmente só há um fabricante a quem recorrer. É verdade que os japoneses têm uma rica história de seis em linha, motores suficientemente famosos para serem conhecidos apenas pelos códigos 2JZ e RB26, mas é apenas a BMW que possui um catálogo completo deles. O que continua até hoje, é claro, a combinação do B58 e do S58 de 3,0 litros é bastante brilhante. Mas na era moderna é certamente o S54 o motor de seis cilindros em linha mais querido da BMW, com sua trilha sonora impressionante e caráter ávido por rotações; sem dúvida é o USP de um carro como o Z4M, um hot rod do século 21 do mais alto nível, completo com caixa de câmbio manual e banco do motorista logo acima das rodas traseiras. Este ainda parece um milhão de dólares e teve apenas dois proprietários por 18 anos e 160.000 quilômetros dirigindo – não se surpreenda se o próximo proprietário estiver disposto a fazer o mesmo.

De origens humildes, o Toyota V6 empregado pela Lotus evoluiu para um motor emocionante e estimulante, graças principalmente à sobrealimentação. A sua primeira saída foi no Évora, onde os seus 280cv funcionaram perfeitamente – mas quando o soprador chegou ao Evora S o verdadeiro potencial começou a aparecer. E quando a mesma variante superalimentada de 350 cv chegou ao S3 Exige, mais leve, nasceu um novo ícone da Lotus. O que era divertido em um Evora tornou-se selvagem em um Exige, apenas para a Lotus girar ainda mais o dial: um Exige 430 como este poderia atingir 60 mph tão rápido quanto um McLaren F1. A essa altura, o barulho também havia se transformado em um uivo exótico que desmentia suas origens humildes. Caramba, até o manual já estava muito bom quando a Lotus terminou, e isso realmente foi uma conquista. Não é de admirar, então, que os melhores Exiges V6 superalimentados estejam em demanda: este 430 Cup tem sete anos e 26.000 milhas, mas custa quase £ 80.000. Mas vale a pena – vale muito a pena.

Quando se trata de seis bemol, o que mais poderia ser? Se a BMW é um fabricante mais conhecido por um tipo de motor de seis cilindros, o Porsche 911 é uma linha inteira de modelos totalmente definida por um único tipo de motor de seis cilindros. Talvez apenas a associação do Corvette com o V8 seja mais lendária do que a do 911 com o flat-six, e isso está em debate. Significa muito por onde escolher para melhor demonstrar o layout, desde os primeiros 2,0 litros até os mais recentes e-turbos híbridos, mas espero que não haja muitas reclamações sobre a nomeação de Mezger. Com as suas raízes no desporto motorizado, o 3.6 tornou-se a base de todos os melhores 911 do século XXI, eventualmente crescendo para 3,8 e 4,0 litros no derradeiro 997. Era um motor de seis cilindros resistente, emocionante e poderoso, sempre com pelo menos 100 cv por litro na forma naturalmente aspirada e com uma trilha sonora inesquecível. Este RS, tendo sido cuidado pelo revendedor vendedor, aparentemente não quer nada. Além de outra pessoa para experimentar a magia Mezger por si só…

O V6 de ângulo estreito é indiscutivelmente um conceito construído sobre ombros de gigantes, e não uma lenda por si só – mas isso ignora sua longevidade e o grande número de carros que o Grupo VW acabou equipando com ele. Além disso, é claro, é mais uma prova da adaptabilidade inerente do pote de seis; tente usar um V8 para alimentar um hatchback com tração dianteira. Conseqüentemente, embora existam muitos carros posteriores que receberam um VR6, optamos por um dos originais: o inquestionavelmente brilhante Corrado. Como acontece com tudo o mais que se tornou raro pela idade e pelo abandono, você pagará uma bela quantia por um bom carro – embora por £ 16 mil, este modelo posterior mimado em Moonlight Blue ainda seja o carro mais barato aqui. E para o comprador certo, não é menos uma lenda do que qualquer outra.