Você já teve aquela sensação de ter certeza absoluta de que fez alguma coisa, mas descobriu que não fez? Shed teve essa sensação algumas vezes, geralmente em aniversários de casamento, quando na maioria das vezes é rapidamente seguida por um tipo diferente de sensação nas costas de sua cabeça.
Esquecer datas importantes não é o problema desta semana, felizmente. Em vez disso, é a estreia de um Range Rover Sport em SOTW. Ela não consegue acreditar que ele não tenha inventado um desses antes, mas a menos que ele tenha feito algo muito errado com o sistema de arquivos de seu Amstrad, esse parece ser o caso. Ignorando a reputação de carros mais antigos usando o emblema do Range Rover e o fato sinistro de que este é o 666º galpão da semana que ele rabiscou, Shed vai se aventurar corajosamente em frente e deixar o diabo levar o último, seja lá o que isso signifique.
O que Shed definitivamente se lembra é do enorme rebuliço que saudou a revelação do atraente conceito Range Stormer no show de 2004 em Detroit. O L320 Range Rover Sport de produção lançado um ano depois parecia menos Evoquey do que o Stormer e mais Discovery-y, o que não foi tão surpreendente, visto que foi construído em uma versão modificada e encurtada da plataforma monocoque/chassis separada do Disco 3. Para fins de relações públicas, a combinação de dois designs de chassi significou combinar robustez e refinamento em um veículo, com a vantagem bônus (mas menos comentada) da semelhança de peças com redução de custos. O Sport não incluía uma terceira fila de bancos, mas a desculpa para isso era que não se podia ser Sporty com sete pessoas, algo que a agente do correio poderia discutir.
Shed espera ver alguns comentários sobre o carro não estar bem sentado, o trem de força ser um saco de algo que seu cachorro pode fazer, o vidro de privacidade parecendo um lixo e as telas parecendo preocupantemente vazias, tudo isso normalmente estaria sob o título de comentário justo. Mas, pela sua vida, ele não consegue ver muita coisa obviamente errada com este 3.6 TD V8 HSEuma coleção emocionante de letras e números sugerindo poder, esperançosamente alguma economia e luxo.
Veremos os dois primeiros em um minuto, mas primeiro vamos reconhecer a parte do luxo. O couro marrom que combina bem com a pintura azul parece ter resistido bem aos 18 anos/120.000 milhas de vida do carro. Os vendedores não incluíram uma foto do banco do motorista visto do lado da entrada, uma omissão que geralmente significa que os apoios são implacavelmente derrubados por um fazendeiro grande e possivelmente fedorento. Também não temos uma foto da bota que geralmente signifique manchas inomináveis, embora o interior que podemos ver, embora não seja novo, certamente não é sem hortelã.
Certo, é hora de levantar o capô. À espreita por baixo está o diesel V8 de 3,6 litros biturbo de 90 graus ‘Lion’ desenvolvido pela Ford e construído em Dagenham, produzindo 272 cv e um som muito prático de 472 lb ft, números que deram a esta fera de quase 2,7 toneladas um tempo de 0-60 mph de 8,6 segundos e uma velocidade máxima de 130 mph. Infelizmente, não era uma unidade supereficiente, sufocando você em 2005 com 294g/km de CO2 e sufocando sua carteira em 2025 com uma conta fiscal anual de £760.
O bloco e o cárter do 3.6 eram CGI, o que não significa que não fossem reais, mas que eram feitos de ferro de grafite compactado relativamente leve. Para Shed, o ferro grafite compactado soa melhor do que o ferro em pó comprimido, mas não muito. Na verdade, era um caroço razoavelmente confiável e com a manutenção certa poderia funcionar por 300 mil ou mais, sendo a frase-chave “com a manutenção certa”. Mesmo se você fosse rigoroso nesse aspecto, ainda poderia acabar com mangueiras de intercooler divididas, problemas de EGR ou turbocompressores com defeito. Esse último pode ocorrer porque os proprietários não perceberam que havia dois bujões de drenagem de óleo, sendo o segundo o dreno da linha de retorno do turbo. Deixá-lo intocado acabaria por causar um acúmulo de lama e falha prematura do turbo.
Você certamente espera que nada dê errado, já que não há muito espaço sob o capô para trabalhar. A localização dos turboalimentadores em ambos os lados do motor significava que era necessário remover o chassi auxiliar para retirá-los, o que dificilmente seria um trabalho rápido. Em busca de uma vida mais fácil, os técnicos da RR muitas vezes simplesmente desligavam o motor e cobravam de acordo.
As tampas das válvulas também eram difíceis de manusear, não apenas porque eram feitas de plástico propenso a rachaduras e vazamentos, mas também porque estavam integradas em partes do coletor de admissão, tornando-as difíceis de acessar e remover quando começavam a rachar e vazar. E antes de tentar isso, você teve que remover os injetores, outra experiência difícil que poderia facilmente dar terrivelmente errado. Chegar às juntas dos suportes de montagem do refrigerador de óleo / filtro de óleo também demorou um pouco por causa de sua localização sob uma carga de outras gubins entre as cabeças.
O automóvel de seis marchas aparafusado a este motor tem uma reputação decente, embora em um carro que não tenha tido trocas regulares de fluidos ou que tenha sido açoitado com caixas de cavalo acopladas, ele possa começar a desenvolver problemas a, er, 190.000 quilômetros. Ah, sim. Não há nenhuma informação no anúncio sobre o histórico de serviços, o que é uma pena. Também não há barra de reboque visível, mas isso não significa que não tenha tido uma no passado. Esses esportes são bons para rebocar a mente, ostentando um peso com freios de 3.500 kg.
Também no lado positivo, acabou de ser feito um MOT, que apresentou apenas alguns avisos para uma leve folga em um rolamento da roda dianteira impedido e desgaste não excessivo em uma bucha da suspensão dianteira próxima. Certificados MOT anteriores indicam que os problemas foram prontamente resolvidos, sugerindo (se não garantindo) um regime de manutenção decente. A corrosão no suporte da suspensão traseira próxima foi resolvida em 2024, tendo o impedimento sido resolvido no ano anterior. Ferrugem não excessiva nas soleiras e nas pernas traseiras do chassi foi relatada em 2023 e não apareceu desde então, então presume-se que isso também foi corrigido. A suspensão era a ar. Shed acha que amortecedores adaptativos estavam disponíveis, mas ele não sabe se este carro os possui. Você consegue ver alguma queda na suspensão? Ela não consegue, mas ele não consegue ver muita coisa ultimamente.
Pode ser seu por £ 1.999. O que você está esperando? Não responda, não temos tempo.
